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网上所有高速续航测试都是顶120跑测试结果，我想看看如果100龟速能有多少，测试方法是100在慢车道跑，碰到大车就到超车道超车再回来，平均时速其实是高过100的，绝对没有堵后车，各位不用喷我，室外36度，空调开22.5。单程350公里，来回700公里，可以去除坡度影响，车内3个成年人。

700公里有600公里高速，最终能耗124，极限能耗可以到115左右，时速110能耗会到130，都能超过表显550，600公里很轻松


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更新，写写换新3的槽点，我并没有对比过老版，总之就是谈谈这车我觉得可以吐槽的地方

1、转向灯的设计确实很脑残，而且按键的设计也又问题，左右设计成上下排列，中间有分割突起线，但除此以外，按键和周围并没有明显分隔，更要命的是，分割线上下并不是最佳按压点，而是一个类似手柄十字键的跷跷板结构，左转向在分割线左侧，右转向在分割线右侧，就算你记住了左右该怎么按，确经常按不下去，特别是右转向，可能看我文字不是很明白，总之就是转向这块绝对是比拨杆退化太多。相比而言，换挡真没什么，切换毫无难度。
2、类似方向盘上的按键都存在1的问题，也就造成闪灯、雨刮、语音都不太能盲操，起码我开1个月了还做不到，要看一下
3、屏幕没有驾驶员倾角，差评，看看导航，控制车辆没啥，但如果像刷浏览器，看视频，只能斜视屏幕，观感很奇怪。这就导致这块车机的视频娱乐可以直接放弃了，之前还想研究如何全车翻墙看油管网飞，现在没啥兴趣了
4、屏幕控制空调，雨刷这些常规操作确实反人类，习惯不了
5、驾驶位缺一个手机支架位，中央位置全部被硕大的中控屏挡住，手机放中间只能架在中控屏上，但一来巨丑，二来无法靠空调降温，三也遮挡视线，驾驶位唯一能架手机的地方在最左侧，但看手机视线要偏向左侧，有安全隐患
6、4驱，却不能做任何动力设置，知道我买的是廉价4区，但也不用这么歧视吧，也许碰到需要脱困呢

开了一个月，以上是我能想到的所有槽点了，大家有什么问题也可以问


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提车一周，开了几百公里，已经基本适应单踏板了，不过还是新手，有说不对的请老司机指教

之前没开过特斯拉之前，全网热议的这个单踏板我还以为就是强动能回收这一个模式，开过之后才知道，并不是这么回事，单踏板除了强动能回收，还要叠加怠速为0，也就是松电门车能停住。
有没有这一点，差别是很大的，但我交车全过程没人告诉我这套组合，网上各类特斯拉视频也很少说，估计大量的特斯拉车友以为开了动能回收标准就是单踏板，其实并不是

真正的单踏板模式下，如果司机技术好，路上也没有发生紧急情况，全过程都不需要踩刹车，甚至没有把脚放在刹车踏板上悬空的时候，而有怠速的假单踏板则介于真正的单踏板和传统油车模式之间，因为有怠速存在，路口、等信号灯需要踩刹车。过路口缓行脚也要放在刹车踏板上，本质上还是传统开法。

真正的单踏板确实用了就回不去，是一种非常理想的踏板模式，对司机而言，实现了单踏板的速度调整（传统只能加速不能减速），顺便还实现了高效的能量回收。对厂家而言，如果司机都使用单踏板开车，那刹车踏板的crbs就是多余的，可以省略节省成本，而特斯拉也是这么做的。

说说单踏板的缺点，不得不说，单踏板确实有门槛，不是说要老司机或智商有多高，而是你要理解整个单踏板的驾驶逻辑，但很多司机根本不care这些底层原理，很多人为了平缓过度甚至设置的是个假的单踏板，那个模式我也开过一阵子，实际上并不轻松。再一点单踏板下司机车子不能开的太猛，跟车也不能太近，要提前预判，毕竟动能回收的减速不是急刹，过去油车高速滑行时脚可以放在刹车踏板上预防紧急情况，但单踏板模式不可能这么开，如果遇到紧急情况需要换踏板踩刹车肯定要比油车慢歌半拍。不过就算再怎么谨慎，当脚习惯了长时间踩在电门上，突发事情需要去踩刹车，我不知道还能发形成肌肉反射，这个有待观察。




本帖最后由 异教徒 于 2024-8-18 23:55 通过手机版编辑

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恭喜恭喜

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聊聊单踏板

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当脚习惯了长时间踩在电门上，突发事情需要去踩刹车，我不知道还能发形成肌肉反射，这个有待观察。
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家里油电都有，开电车为主，一开始动能回收设置单踏板模式，偶尔开回油车遇到刹车很明显会想一下，后面还是设置成弱回收，两者兼顾~

可以练练左脚刹车，特斯拉的刹车位置左脚还是挺好踩的

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我佛系开，
上下班城郊结合，
中间还有高架，
单程20公里，
不踩刹车。

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好多人不理解这种模式，我之前还想解释清楚，后来发现完全不可行，这个必须自己试，不然怎么说都没办法讲清楚，我一开始也觉得自己适应不了，后来就离不开了，又担心无法跟传统油车无缝切换，但最近几次外出旅游租车搞下来感觉自己没问题

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引用:

原帖由 @supermaneverbk  于 2024-6-25 10:39 发表
当脚习惯了长时间踩在电门上，突发事情需要去踩刹车，我不知道还能发形成肌肉反射，这个有待观察。

家里油电都有，开电车为主，一开始动能回收设置单踏板模式，偶尔开回油车遇到刹车很明显会想一下，后面还是设置成弱回收，两者兼顾~

我开油车和电车巡航（自动巡航）阶段脚永远在油门上，有情况需要刹车抬脚左移，所以单踏板对我没有任何影响，我觉得网上那些说待机的时候脚在刹车踏板不适合我，第一角度很累，第二如果生死真的就差这零点几秒的时间，那就没啥区别了，就是死了
所以对于我来说，不管开什么车，任何时候需要刹车都是抬脚左移，不存在电车油车单踏板这些区别，我也不会踩错。估计这也是我能无缝切换的原因吧，估计这也是那些所谓千年老司机们说自己明明踩的是刹车还继续加速的原因吧，就是把刹车油们搞错了

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所以其实光备刹车是没有意义的，
减速观察才是重点。

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引用:

原帖由 @gnorz  于 2024-6-25 06:07 发表
所以其实光备刹车是没有意义的，
减速观察才是重点。

我看现在有一个说法，对于特斯拉单踏板最终方案是，不能减速到停止，也就是只能缓行有怠速，强制司机最后踩一脚刹车

居然还有人说这就不是取消单踏板，可见并不是每个特斯拉车主都理解什么叫单踏板模式

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恭喜提车。
我上下班除了启动换到D档，全程几乎一脚刹车不踩。保持良好的跟车距离，多观察多预判，大部分情况不需要急刹车，动能回收的减速已经能满足日常使用了。

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如果基本不开特斯拉以外的其他车，那么单踏板的肌肉记忆和习惯没有问题，如果上述前提不成立或者长期开油车已经形成了肌肉记忆，那么不建议单踏板

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我用了一段时间鹏厂的单踏板，发现还真不习惯低能量回收踩刹车了，汗
而且鹏厂单踏板貌似不能完全停车，只会减到非常慢

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单踏板除了省刹车片还有啥好处呢

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引用:

原帖由 @henryzyl  于 2024-6-26 05:21 发表
单踏板除了省刹车片还有啥好处呢

我自己体验是轻松省力，而且相比油车200%的控制感

也会更省电，电力基本没什么浪费，比那啥crbs优美太多太多

试试就知道了