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反正我开过几次，习惯性松油门的习惯很难改
一旦习惯过来了，就是踩刹车的习惯可能丧失
我的直观感受，这种学习成本还是有的，两种驾驶模式有点区别
电车换油车开感觉会出问题
相反则不太会，不过会有点不习惯

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没开过特斯拉的单踏板模式就不评价好坏了。
我有个问题很好奇，比如00后第一台摸的车就是特斯拉，用的就是单踏板模式，在遇到紧急刹车的时候能反应过来去踩刹车吗？

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就算是开保持模式，动能回收的强度并不能完全覆盖所有驾驶时间，遇到紧急情况或者一般动能不够减速的时候都会主动踩刹车。长期开的都应该清楚完全不踩刹车那也是不可能的，每次驾驶完全不踩才是极小概率事件

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原帖由 @fadeaway  于 2024-6-2 19:05 发表
就算是开保持模式，动能回收的强度并不能完全覆盖所有驾驶时间，遇到紧急情况或者一般动能不够减速的时候都会主动踩刹车。长期开的都应该清楚完全不踩刹车那也是不可能的，每次驾驶完全不踩才是极小概率事件

每次开车时，只在紧急情况下才踩一脚刹车踏板，这样也能养成肌肉记忆才真的是极小概率事件

本帖最后由 dboy99 于 2024-6-2 21:32 通过手机版编辑

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原帖由 @hoveytao  于 2024-6-2 09:55 发表
特斯拉又不是强制单踏板，一直有停止模式选择，媒体胡说八道

我怎么记得特斯拉一直是教用户开车的典范啊。

回到特斯拉本身，2023 年之前，车辆内仅提供了默认的强动能回收选项，此举当时被认为是大力普及单踏板模式的尝试，但在网上同样受到争议。

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单踏板是开前骂，开后真香，
后面去试驾其他新能源，就不香了～～～

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原帖由 @gnorz  于 2024-6-3 07:19 发表
单踏板是开前骂，开后真香，
后面去试驾其他新能源，就不香了～～～

1、其他新能源都没有单踏板模式么？

2、对比过smart #1和model y，特斯拉的动能回收的确关的不干净。

特斯拉最大问题是把刹车踏板的动能回收省掉了

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讨论踏板谁更好就是浪费时间

适应不了单踏板的真的不要强迫自己

不是什么牛逼的技术，十多年前就有了

只是特斯拉的体验更好一些

刹车这么关键的环节就用最适合自己的

不管啥踏板，关键还是在于人开车的时候脑子好不好使

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原帖由 @casiosushi  于 2024-6-3 10:13 发表
特斯拉最大问题是把刹车踏板的动能回收省掉了

让用户习惯日常用单踏板，刹车只用于应急使用，作为备用措施可以设计的简单一点，既安全又节省成本，这个思路不错的

特斯拉非要省刹车crbs的钱，搞出个单踏板，这个喷着没毛病。别家没见这么省钱的

看完27楼还不能理解为什么要砍掉单踏板模式的人，可能你们并没有你们自己认为的那么脑子好使。

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原帖由 @ssnx30  于 2024-6-3 14:29 发表
特斯拉非要省刹车crbs的钱，搞出个单踏板，这个喷着没毛病。别家没见这么省钱的

为了自动驾驶

因为博世的crbs是黑箱，特斯拉无法从crbs获得原始数据，一旦安装crbs，特斯拉的fsd就废了

本帖最后由 dboy99 于 2024-6-3 16:11 通过手机版编辑

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原帖由 @freaky  于 2024-6-2 02:39 发表
看了这么多楼，看来很多单踏板支持者根本没意识到这种模式的真正风险点在哪。

1、长期使用单踏板模式会大大降低刹车的使用次数，弱化了驾驶员减速需要踩刹车的肌肉记忆，可能会在紧急情况增加误操作的风险。

2、正常的驾驶模式下，驾驶员的脚除了加速踩油门外就应该虚放在刹车上，这种技巧叫备刹。备刹会大大降低踩错刹车的概率和反应时间，显然单踏板模式是与备刹技巧是相斥的。
当然，大多数人在一生的驾驶当中也不会碰到几次紧急情况或者致命事故，所以开车的时候怎么方便、舒服怎么来也是一个很常见的心态。但在遇到复杂、高危的路况下，能够保证以最低错误率和反应速度应对突发情况，是一个合格的驾驶者应该具有的素质，关键时候，这可能会挽救自己或者他人的生命。

电车松油门即开始刹车，而且普遍配置AEB，美国统计的数据事故率更低

本帖最后由 ooo 于 2024-6-3 22:23 通过手机版编辑

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27 楼的有数据支撑吗？凭自己想象？