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30-50这么一个细分市场，搞一堆车型左右互博不说

然后又来个乐道，后面肯定也不会只规划一款车型

最厉害的是，两套产品线，需要两套换电系统，两种电池，先不说乐道这个电池，蔚来这套电池就已经过时了，卷不到800v，越往后越挨打，你这还是高端
现在乐道直接上900v，但可能过几年1200v，固态又来了，能保证新技术都能和老电池兼容吗

这种玩法不就是贾跃亭和房地产完剩下了的吗，疯狂给自己加杠杆，一个坑眼看填不上了再挖第二个坑，再第三个。。。杠杆越来越高

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真能赚钱谁愿意这样搞……

所以理想比较务实 套娃省钱 先活下来

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主要的宣传效果，路上没几个800v。而400V特斯拉V3超充也能达到250kw，外出能遇到100kw以上的都不多

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现在看到800v这个字眼真的就跟当年看到国产手机各种堆料跑分护卷一个感觉，啥东西到了国产这里都感觉变了味。现在能有多少桩能喂饱800v？

800V的充电桩越来越多，起码我这边的充电桩都开始换800V了，基建的东西，1-2年就完全不同了，你现在买400V，过2年通街都是800V的充电桩，你就后悔了

话术而已，一堆额定560v的在那硬装800v，其实和400v的也就200v差距，能体验出区别你们还挺厉害的。

真正高压平台的几个车反而没有卖的好的

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蔚来这个公司挺有意思的，也挺倔强的。

先说补能这事，换电肯定挺爽，尤其是现在蔚来铺换电站确实非常狠，但一个换电站的翻台率太低了，你能想象一个加油站只有一个油枪么？那么占地方的换电站，只能一台一台来，效率低。
如果蔚来能提前布局一下，换电这事能授权给其他车企，把蛋糕做大，而不是当做一个所谓的技术壁垒，可能现在老百姓对此的接受度要比增程还高。
结果现在就是能接受换电的群体就那么一部分，能选的车型就蔚来那几种，所以整个蔚来的销量就那么一万左右（现在降价了有可能冲两万），出多少种车型也是那么多。

再说这种换电的技术带来的限制，为了和老车型兼容，电池和底盘都受到了大幅的体积限制。

还有就是这些车型的设计，不是非常考虑乘客的需求，先设计再装修、缝缝补补那种方式。车内乘坐空间、座椅舒适度、车机功能、车内设施之类的，总让车主有遗憾的地方。这方面真得听劝才行，从底层就得先调查好需求才行啊。

引用:

原帖由 aweiwei 于 2024-5-29 11:57 发表
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蔚来这个公司挺有意思的，也挺倔强的。

先说补能这事，换电肯定挺爽，尤其是现在蔚来铺换电站确实非常狠，但一个换电站的翻台率太低了，你能想象一个加油站只有一个油枪么？那么 ...

除非用户愿意付出比商充贵几倍的价格，不然换电生意肯定是赔本的，这还不考虑为了兼容换电在设计和产品规格上的妥协

所以放开根本没用，别人干嘛要一起玩换电？

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等能把电池做小了再考虑换电？

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400v和800v差别很大么？同样电池数量、容量不变，串联、并联的差别吧~

线阻优化、充放电能量转化效率能提升多少有具体定量数据么？

本帖最后由 supermaneverbk 于 2024-5-29 15:36 通过手机版编辑

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换电是蔚来的产品的最大卖点，同时也是蔚来这家公司的最大痛点，蔚来的车可以买，蔚来股票不要碰

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我是佩服他的, 每年亏百八十亿, 还能玩的下去, 也是本事

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看看什么时候把钱烧光吧

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现在换电成了蔚来的护城河，好多车企已经加入了蔚来的换电联盟。换电站有多种赚钱途经，可以是电网调峰的储能站，也作为超充配套储能站，多个桩同时超大功率运行，其他超充比如理想的5C一个站就一个枪支持。