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已经下定--上班代步准备头铁买零跑C11增程版了

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增程的动力太差了,试驾了280高配,亏电状态下动力大打折扣,油门到底才有点推背感,180的为了保护电池限制了功率,动力更弱,开起来没电车的畅快感,体感感觉和我的T03加速差不多,本来还想同品牌增购有补贴,置换掉油车,试驾就拔草了。


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原帖由 johentai 于 2023-5-22 17:54 发表
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混动你拿来当电车开,很快电池寿命就到头了。
十五万现在很多纯电都能落地了,id4低配好像也就15落地
你这就是胡扯了,人家是增程,不是混动,增程永远都是电池在驱动的,你就算烧油也是给电池发电。



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喷了,我在s1也问了,都是些啥玩意,都不会好好说话吗
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原帖由 @wzjxq  于 2023-5-23 00:42 发表
喷了,我在s1也问了,都是些啥玩意,都不会好好说话吗
哈哈哈,这边还是理性讨论的多

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做工不行,很粗糙

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这车增程版本加速太慢了,我记得9秒开外吧。你xt4转过去肯定有落差。

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原帖由 wzjxq 于 2023-05-23 00:42 发表
喷了,我在s1也问了,都是些啥玩意,都不会好好说话吗
喷了 符合刻板印象

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原帖由 bjnintendo 于 2023-05-23 00:18 发表
你这就是胡扯了,人家是增程,不是混动,增程永远都是电池在驱动的,你就算烧油也是给电池发电。
同样是1000循环寿命,30度电的增程生命周期内可以放3万度,90度电的纯电能放9万度。

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原帖由 @defer  于 2023-5-23 12:17 发表
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同样是1000循环寿命,30度电的增程生命周期内可以放3万度,90度电的纯电能放9万度。
也没那么可怕,本田的混动都卖那么久了,也没出现寿命问题,那才2度电池左右,包括国产几大品牌的都混动也是类似模式,城市工况基本上就是在增程模式。就算30度跑满1000次循环也够开十几万公里,况且现在电控更加成熟,循环寿命远不止1000,就算到寿命也不是不能用,容量下降罢了。

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原帖由 @defer  于 2023-5-23 12:17 发表
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同样是1000循环寿命,30度电的增程生命周期内可以放3万度,90度电的纯电能放9万度。
增程的电池策略和纯电不一样的,保电更多,而且更多浅充浅放的状态,循环数不止这些的。

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小电池的都是基本发动机直驱(机械耦合或发电直驱电机),小电池包主要负责功率需求大的时候放电和再生制动,平时不参与。长期都是在相当健康的状态,不过时间长以前丰田的电池故障的案例也不少。
而lz这用想靠纯电覆盖大部分行程,长途靠增程器,180km充放一次估计打六折也就108km,1000次也就十万公里多点,够呛。当然我觉得零跑最大问题是各种低于汽车行业门槛的工艺和未来是不是能持续提供服务。

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自己花钱,开心就好

反正等你后悔也来不及了

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原帖由 majian1 于 2023-05-24 06:13 发表
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中型双叉臂五连杆30度电标和紧凑级麦弗逊筷子18度电有什么优势?

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原帖由 @defer  于 2023-5-24 09:09 发表
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中型双叉臂五连杆30度电标和紧凑级麦弗逊筷子18度电有什么优势?
哦哦,那就是硬配置方面零跑C11还是有很大优势吧。

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