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原帖由 @waller  于 2023-4-19 11:03 发表
接下来是充电速度了，4c 和800v普及，充电10分钟，开300km,所以续航有个500就够了。

大功率带来的是线缆的变粗，现在的快充充电头加电缆已经蛮重了，800V的线缆不知道要多重，一个年轻的女性能否拿的起来

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原帖由 @shakesang  于 2023-4-19 14:19 发表
大功率带来的是线缆的变粗，现在的快充充电头加电缆已经蛮重了，800V的线缆不知道要多重，一个年轻的女性能否拿的起来

I=U/R
你说800V更容易电死人比较合适

本帖最后由 supermaneverbk 于 2023-4-19 14:36 通过手机版编辑

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原帖由 @T39的故事  于 2023-4-19 14:16 发表
你们都不知道车厂在秘密研制变速箱吗？

马达跟发动机转速、扭矩标定都不一样，用变速箱也就是两速，而且还会增重增加故障率，没啥必要，是很傻的设计，类似于奔驰eqg已经电动了还配了三把锁属于脱裤子放屁
都不用说未来的电动车，现在的电动车跑高速110（特斯拉为例）就已经是最佳速度，这个速度下里程计算最精确也最省电，这速度还很安全，按照现有法律，最高也就是120，理论上你油车可以跑到120+24=144，但没有必要吧，即不安全又费油，任何车120以上都要消耗巨大的能源跟风阻对抗
不用变速箱，就跑110，至少我个人认为，挺好，够我用了

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原帖由 @shakesang  于 2023-4-19 14:19 发表
大功率带来的是线缆的变粗，现在的快充充电头加电缆已经蛮重了，800V的线缆不知道要多重，一个年轻的女性能否拿的起来

大人，时代变了，特斯拉v4的线，更细更轻，水冷了解一下

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原帖由 @supermaneverbk  于 2023-4-19 14:13 发表
实际情况是，服务区的充电桩，能给你找到一个100kw以上的就谢天谢地了，基础设施建设还任重道远。

你说的是国桩吧，我说厂家自己的私桩，新的军备竞赛正在进行，接下两年会是各家800v桩的建设期。

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原帖由 @shakesang  于 2023-4-19 14:19 发表
大功率带来的是线缆的变粗，现在的快充充电头加电缆已经蛮重了，800V的线缆不知道要多重，一个年轻的女性能否拿的起来

物理没学好吧，电压越高，电流越小，对线的直径要求也越小。同功率下，800v的线会比400v小很多。

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原帖由 @T39的故事  于 2023-4-19 14:16 发表
你们都不知道车厂在秘密研制变速箱吗？

电池到头后，电车用的两档变速箱会成为新的滩头阵地。

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两档变速箱是性能部件，对续航没有帮助，对纯市区场景是负面收益。

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看理想的那个新桩子挺秀气的。

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原帖由 @waller  于 2023-4-19 15:24 发表
电池到头后，电车用的两档变速箱会成为新的滩头阵地。

之前荣威就用过吧，然后放弃了。

怎么没有卷了，半固态就要上了，后面还会有固态。

钠离子电池也会上。 当然这个是做锂电的备份方案

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原帖由 @咕噜咕噜咕噜  于 2023-4-19 16:45 发表
怎么没有卷了，半固态就要上了，后面还会有固态。

钠离子电池也会上。 当然这个是做锂电的备份方案

固态叫了几年还没个影子，半固态成本高且能量密度没有显著提升，钠离子就不说了，电池包密度被磷酸铁锂按在地上摩擦。目前最现实的方法还是把车体结构和电池包作整合优化，减重的同时抠密度空间。

本帖最后由 supermaneverbk 于 2023-4-19 17:10 通过手机版编辑

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原帖由 shakesang 于 2023-4-19 14:19 发表
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大功率带来的是线缆的变粗，现在的快充充电头加电缆已经蛮重了，800V的线缆不知道要多重，一个年轻的女性能否拿的起来

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原帖由 @defer  于 2023-4-19 15:43 发表
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两档变速箱是性能部件，对续航没有帮助，对纯市区场景是负面收益。

高速提升10%吧，也不是没有收益。

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原帖由 waller 于 2023-4-19 18:19 发表
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高速提升10%吧，也不是没有收益。

按140的高速对比40的市区其实也就不到5%，当然纽北那种两万多转能拉满的地方差距更大些。
这点差距用800v+SiC就吃下了。

更何况几千块的成本和重量如果拿来放电池高速跑的也不少，低速反而能跑更多。