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最近两年电车续航卷不动了?

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电池越卖越贵是个原因,技术上貌似也没提高,几年前的毛豆3续航水平到今天也算多的,主流都在500附近,实际过400都算能打的

这是不是和手机也一样,从傻瓜机的一周水平进化到智能机1天水平,直到今天平均水平也没过2天

感觉好悲哀啊,技术瓶颈?

其实要求也不高,真能做到长江流域冬天实打实续航500就可以了,没几辆做得到吧

本帖最后由 随便走走 于 2023-4-18 15:07 通过手机版编辑


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现在是不是主要在攻充电速率和补能体系。



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电池是基础科学,不要指望企业能搞出啥。
目前各高校实验室也没有啥突破,所以五十年内电池不会有突破。
除非元素周期表能发现啥新的元素,还储量巨大。


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蔚来还在卷,要出150度电的电池的et7,续航破千。

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引用:
原帖由 @卖哥  于 2023-4-18 15:54 发表
蔚来还在卷,要出150度电的电池的et7,续航破千。
车底下炸弹越来越大

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今明两年就有半固态电池装车,续航破千问题不大,再过几年全固态入场,只会更高。
至于楼主的要求反而好解决,等个大电池(500续航)的增程版电车出来就行了。

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从业内角度看问题

现在刚刚到达电池成本和同级油车可以同价竞争的阶段。

继续堆续航可以,成本翻倍不止,蔚来150度的续航是破千了,光电池成本30万。目前推出来就是个技术展示。但是今年末开始局面会好转因为锂矿价格崩盘了

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电车充能才是问题,续航有个4-500也差不多了

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与其天天吹那些神乎其神的材料技术,不如把三电效率、集成化水平做好,车子轻了自然就省电,特斯拉就是业内最好的例子。

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油车和电车根本不是一种东西,传统车企为啥拉胯,就是认为电车就是油车换个电动机加个电池就行了,其实不行
油车主要靠发动机区别型号和高低配置,大排量工艺复杂,制造成本高,导致动力充足加速快价格就贵
电车完全打破了这个设定,电动机功率基本一致,市面上同样级别的车相差不大,你只能用单双电机区分,特斯拉算是激进的三电机,比亚迪仰望应该是最多的也就是4电机,你总不能装5个进去吧?
且电动机扭矩启动就是最高,所以不存在功率区分,加速再快也就是2~3秒了,再快人就受不了,以后真的有4电机的轿车,也不会一味追求加速度,这个跟油车不一样
电车追求的就是减重、增程和快速充电,智能则是基础的必须的,不用刻意说明,除了买老头乐

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接下来是充电速度了,4c 和800v普及,充电10分钟,开300km,所以续航有个500就够了。

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材料科学很难有大幅进步的,所以车企都在卷超快充和换电来提升补能效率。毕竟能做到5~10分钟再跑3、400公里的话,对绝大多数人来说,已经满足需求了。

随着电车越来越多,维护更到位、管理更科学的第一方和第三方补能设施,会逐渐脱颖而出,占领市场。

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你们就算电耗呗。
百公里,A级车也就10度左右,B级车12~14度,再高级一些的,16~26度。
然后电池容量,小车60度、70度,大车90度、100度、120度。

冬季续航打六折。

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引用:
原帖由 @waller  于 2023-4-19 11:03 发表
接下来是充电速度了,4c 和800v普及,充电10分钟,开300km,所以续航有个500就够了。
实际情况是,服务区的充电桩,能给你找到一个100kw以上的就谢天谢地了,基础设施建设还任重道远。

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你们都不知道车厂在秘密研制变速箱吗?

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