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原帖由 饭的说传乐仙 于 2023-2-2 16:31 发表
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前些天路上看见一个蔚来，觉得比suv好看多了，网上查了一下是et5。看了下图片结构是掀背车，有了兴趣，结果一仔细查图，是普通后备箱，喷了，那个难看。再往上还有个et7也是这样。这帮 ...

路上看见觉得好看

回去看图觉得难看

很想向你请教怎么做到的，一天之内同一件事情居然能做到如此分裂

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原帖由 @quigonjinn  于 2023-2-2 18:56 发表
路上看见觉得好看

回去看图觉得难看

很想向你请教怎么做到的，一天之内同一件事情居然能做到如此分裂

路上看人家会打开后备箱给我看吗？
写的不是很清楚了，掀背的造型，三厢车的后备箱，网上一看后备箱开启图觉得难看有什么问题？

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原来是蔚来精神股东，说不得不好，退了退了。我精神分裂，今早刚鉴定出来的，别回我了，不然您跟我接触多了也是同样下场。谢谢。

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今天路过也去试了试，et5还是et7都真的不太行，相比来说et5还比et7强一点。这个配置，内饰，底盘买model3不香吗？整个车子设计都感觉在配合换电，本末倒置了。

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原帖由 @熊熊哥哥  于 2023-1-18 23:00 发表
自己有桩为啥要到外面充电？19年买的电动车，从来没在外面冲过电。

蔚来的不支持慢充，380v不是所有小区都支持的。装不了就尴尬了，只能拿换电或者去外面充，如果去外面充那还考虑蔚来干啥

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原帖由 @qwl  于 2023-2-18 16:46 发表
今天路过也去试了试，et5还是et7都真的不太行，相比来说et5还比et7强一点。这个配置，内饰，底盘买model3不香吗？整个车子设计都感觉在配合换电，本末倒置了。

说白了就是买了一套底盘套娃，et5号称性能钢炮，结果驾驶位高的离谱，后排舒适度也一团糟。

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ET系列本来设计就是为了换电准备的。
厂家的设想使用场景就是：用户3公里之内就能有一个固定的换电站，每5天换一次电，换完之后每次跑400公里。放弃家用充电场景。

所以充电的设计就很一般，例如：没有慢充交流电的口，充电位置在车头。

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原帖由 @865261  于 2023-2-28 10:57 发表
蔚来的不支持慢充，380v不是所有小区都支持的。装不了就尴尬了，只能拿换电或者去外面充，如果去外面充那还考虑蔚来干啥

云的吧，et系列就是快充接口而已，可以用220v充电桩

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原帖由 @aweiwei  于 2023-2-28 11:29 发表
ET系列本来设计就是为了换电准备的。
厂家的设想使用场景就是：用户3公里之内就能有一个固定的换电站，每5天换一次电，换完之后每次跑400公里。放弃家用充电场景。

所以充电的设计就很一般，例如：没有慢充交流电的口，充电位置在车头。

et7充电口在后面，es8是在前面

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蔚来水军真恐怖……

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毕竟是工厂超过保时捷，车主人均bba以上的品牌~

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原帖由 @aweiwei  于 2023-1-16 13:43 发表
蔚来将来真撑不下去的时候，会开放换电网络的，其他车企可以摘个现成的桃子。

其实我觉得现在就应该开放
收购换电后，从开始设计到成品上市至少2年吧…

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原帖由 久多良木健 于 2023-3-5 12:46 发表
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其实我觉得现在就应该开放
收购换电后，从开始设计到成品上市至少2年吧…

蔚来整个公司的策略上一直都是开放的，包括换电站、充电桩、加电APP、补胎/奶妈车服务、一键加电服务、周边商店等。只要用户肯用，都可以。
其他车企不愿意而已。

听说蔚来电耗比较高

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原帖由 @遗忘心灵  于 2023-3-14 09:30 发表
听说蔚来电耗比较高

设备多可不就是电耗高么。

简约风、强回收，电耗就少了。