混世魔头
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原帖由 sceic 于 2023-1-12 17:55 发表 其实他文字中有正确认识到那是动能回收产生的阻力,只要驾驶时清楚意识到还有刹车操作,就没什么问题。 不然电车的动能回收也没什么更好办法实现吧。 举个例子,早期公交车的电车,右脚电门,左脚刹车,要说司机 ...
原帖由 Tchaikovsky 于 2023-1-13 22:56 发表 我感觉crbs有几个问题: 1 影响刹车脚感,前段和后段明显不一样的脚感 2 一般开车不是非油即刹,当要稍微减速又不至于踩刹车时,抬开油门如果没有强动能 回收,电车快两吨的重量相当于一个大铁块向前滑行,这个还 ...
原帖由 Acme 于 2023-1-13 09:22 发表 posted by wap, platform: MAC OS X 这事情,很有意思。 两种车都开过就知道,目视前方开车,眼睛往方向盘里的仪表盘看,和往特斯拉屏幕左上角看,距离是相同的。 人有两只眼,天然的宽屏效果,特斯拉屏幕比较高, ...
魔王撒旦
原帖由 @WINDL 于 2023-1-14 04:38 发表 我不喜欢单踏板的还有个原因是屁股有伤,有时候就是想收下脚,缓解那么1s不到。但单踏板导致我脚不好离开,要等到红绿灯
魔神至尊
原帖由 @whrch 于 2023-1-14 21:52 发表 开过朋友的车, 1、前备箱的打开方式挺傻的,用来扩展储物空间可以,日常使用不喜。 2、动能回收强制不能取消绝对是SB,这个怎么洗都没用。喜欢的可以用,但不能为了续航强制人使用。动能回收对乘客舒适性不友好,并且有安全隐患。 3、内饰和舒适性配置就不说了,对30W的车来说简直太寒酸。什么极简风,还不是为了降低成本。 说说优点: 1、三电管理确实比竞争对手强。 2、AP挺能打,可惜FSD现在国内还没法用。
原帖由 @ooo 于 2023-1-14 23:21 发表 老司机都可以控制的丝滑顺畅,打个特斯拉滴滴看