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» 日产与本田在华销量双下滑
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日产与本田在华销量双下滑
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继本田汽车公布2022年在中国市场的战绩后,日产汽车也进行了相关业绩的披露,但两者数据其实都不理想。
1月6日,日产汽车官网公布2022年中国区业绩,含乘用车(包括日产、启辰和英菲尼迪品牌)和轻型商用车(包括东风汽车股份有限公司1~9月销量和郑州日产)两大事业板块在内,全年累计销量104.5万台,虽然这是日产汽车在华销量连续八年突破100万大关,但同比下降22.1%。其中,12月份在华销量的下滑高达41.7%,仅为7万辆。
值得一提的是,这并非是日产汽车在华销量的首次下滑,其2021年的累计销量也同比下降5.2%,为138.15万辆。与日产汽车同为“难兄难弟”的是同为“日系三强”之一的本田汽车,其同样出现连续两年在华销量的下跌。
据本田汽车披露的数据显示,其2022年在华累计销量为137.3万辆,同比下滑12.1%,而2021年的销量是156万辆,同比下滑4%。其中,广汽本田2022年累计销量为72万辆,东风本田累计销量为65万辆。两家合资厂商与去年相比销量都有所下滑,但东风本田销量的下滑幅度更加明显。
相比而言,作为传统能源车“霸主”的丰田汽车,情况则要好上一些,其中广汽丰田累计销售汽车100.5万辆,同比增长21.4%,这也是其首次实现产销突破百万大关,与日产汽车的销量基本相同。不过,一汽丰田虽然宣布实现累计生产83.22万台,也刷新了自己的历史最好成绩,但在销量方面的数据却暂未公布。
实际上,日系车企在华销量不断下滑的背后,是以新能源汽车为代表的中国自主汽车品牌的强势崛起,仅比亚迪就连续多月销量超过20万辆大关,且全年实现累计销量186.9万辆,同比增长152.5%,其中纯电动车累计销量91.1万辆,插电混动车累计销量94.6万辆,并以领先特斯拉54.7万辆的成绩,登顶全球新能源车销量冠军宝座。
不仅如此,在造车新势力方面,哪吒汽车后来居上,以15.21万的交付量超过理想汽车和蔚来汽车,后两者也分别实现全年交付13.32万辆和12.25万辆,位列新势力交付榜第二、三位。值得一提的是,2021年拿下年度销冠的小鹏汽车却“高开低走”,一度五个月出现销量环比下跌,最终累计销量12万辆,不及年初所定的25万辆目标的一半。
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电车渐渐取代油车的当下,各方面对比头部国产车完全没有优势的日本车,销量必定逐年下滑
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消费者突然又变得不懂车了。
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留给精日买了,不和精日抢车
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日系粉丝大部分都在南方吧,这波电车也都在南方,确实替代起来挺快
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开了两星期特斯拉,
突然觉得,单踏板模式也许才是符合逻辑的,
踩电门就走,不踩就停,
切换油车,松刹车就起步,立马不习惯了。。。。
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两田的车那用料和配置简直了,别说卷过自主了。比通用福特和大众都差一大截,消费者稍微比比都知道选哪个
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特斯拉开始降维打击,以后的日子更难过了
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我还是优先油车,没有限牌的情况下
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六缸油车是首选,除非土狗禁止油车进市区,最多也就不开车而已。
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纯市区通行五菱mini才是首选,0-50提速吊打20万以内油车,随意穿梭 随意停车,简直堪比电驴的灵活度。
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国产把韩国车的空间挤出去后,又开始挤压日系了,好事情。
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本田暂且不提,日产就是活JB该吧,而且精日眼中,日产应该算不上日本车
想起来我爸买过的几辆车,菲亚特、雪铁龙、JEEP、日产。有点
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本帖最后由 成濑川景太郎 于 2023-1-9 12:19 编辑
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日产伙计把该吧
奇骏三钢就傻了一半
ABC级车没一个能打,都是几百年的底子
都没人碰瓷了
只留下YYP一个人受伤
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