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继本田汽车公布2022年在中国市场的战绩后，日产汽车也进行了相关业绩的披露，但两者数据其实都不理想。

1月6日，日产汽车官网公布2022年中国区业绩，含乘用车(包括日产、启辰和英菲尼迪品牌)和轻型商用车(包括东风汽车股份有限公司1~9月销量和郑州日产)两大事业板块在内，全年累计销量104.5万台，虽然这是日产汽车在华销量连续八年突破100万大关，但同比下降22.1%。其中，12月份在华销量的下滑高达41.7%，仅为7万辆。

值得一提的是，这并非是日产汽车在华销量的首次下滑，其2021年的累计销量也同比下降5.2%，为138.15万辆。与日产汽车同为“难兄难弟”的是同为“日系三强”之一的本田汽车，其同样出现连续两年在华销量的下跌。

据本田汽车披露的数据显示，其2022年在华累计销量为137.3万辆，同比下滑12.1%，而2021年的销量是156万辆，同比下滑4%。其中，广汽本田2022年累计销量为72万辆，东风本田累计销量为65万辆。两家合资厂商与去年相比销量都有所下滑，但东风本田销量的下滑幅度更加明显。

相比而言，作为传统能源车“霸主”的丰田汽车，情况则要好上一些，其中广汽丰田累计销售汽车100.5万辆，同比增长21.4%，这也是其首次实现产销突破百万大关，与日产汽车的销量基本相同。不过，一汽丰田虽然宣布实现累计生产83.22万台，也刷新了自己的历史最好成绩，但在销量方面的数据却暂未公布。

实际上，日系车企在华销量不断下滑的背后，是以新能源汽车为代表的中国自主汽车品牌的强势崛起，仅比亚迪就连续多月销量超过20万辆大关，且全年实现累计销量186.9万辆，同比增长152.5%，其中纯电动车累计销量91.1万辆，插电混动车累计销量94.6万辆，并以领先特斯拉54.7万辆的成绩，登顶全球新能源车销量冠军宝座。

不仅如此，在造车新势力方面，哪吒汽车后来居上，以15.21万的交付量超过理想汽车和蔚来汽车，后两者也分别实现全年交付13.32万辆和12.25万辆，位列新势力交付榜第二、三位。值得一提的是，2021年拿下年度销冠的小鹏汽车却“高开低走”，一度五个月出现销量环比下跌，最终累计销量12万辆，不及年初所定的25万辆目标的一半。

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电车渐渐取代油车的当下，各方面对比头部国产车完全没有优势的日本车，销量必定逐年下滑

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消费者突然又变得不懂车了。

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留给精日买了，不和精日抢车

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日系粉丝大部分都在南方吧，这波电车也都在南方，确实替代起来挺快

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开了两星期特斯拉，
突然觉得，单踏板模式也许才是符合逻辑的，
踩电门就走，不踩就停，
切换油车，松刹车就起步，立马不习惯了。。。。

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两田的车那用料和配置简直了，别说卷过自主了。比通用福特和大众都差一大截，消费者稍微比比都知道选哪个

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特斯拉开始降维打击，以后的日子更难过了

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我还是优先油车，没有限牌的情况下

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六缸油车是首选，除非土狗禁止油车进市区，最多也就不开车而已。

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纯市区通行五菱mini才是首选，0-50提速吊打20万以内油车，随意穿梭 随意停车，简直堪比电驴的灵活度。

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国产把韩国车的空间挤出去后，又开始挤压日系了，好事情。

本田暂且不提，日产就是活JB该吧，而且精日眼中，日产应该算不上日本车

想起来我爸买过的几辆车，菲亚特、雪铁龙、JEEP、日产。有点

[ 本帖最后由 成濑川景太郎 于 2023-1-9 12:19 编辑 ]

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日产伙计把该吧

奇骏三钢就傻了一半

ABC级车没一个能打，都是几百年的底子

都没人碰瓷了

只留下YYP一个人受伤

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日产和本田的领导都还没睡醒呢