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原帖由 anubisx 于 2022-10-13 14:11 发表
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吉利还算基本比较稳，但燃油的高端领克已经是断崖式下跌，流失的部分都靠乱七八糟的新能源撑着，长城高端wey也是失败了，哈佛系列也不行了，就靠坦克和欧拉撑着。说白了燃油领域自 ...

上了雷神混动，马上又能打了。

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wey和领克都比较少见

国产常见还是经济系列的油车

电车就是比亚迪

其他还是大众 丰田 本田之类的

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原帖由 @imissrain  于 2022-10-13 15:41 发表
wey和领克都比较少见

国产常见还是经济系列的油车

电车就是比亚迪

其他还是大众 丰田 本田之类的

蔚来很多啊，我们附近新园区，蔚来至少3栋楼在装修。

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博瑞博越刚上市那几年确实不错，当然那几年油价还不算太高…
这几年那当然就是强混和纯电的天下了，三电凑合能用就行，这省下来的可是白花花的银子

赶上电车好时候了吧。我每次园区地下举行车库走着的时候，除了绿牌（特斯拉也占据很大比例），蓝牌纯国内品牌还是很少。10%吧。顶多了。

明年比亚迪400w销量

只要中国参与竞争的产业，国货很少有干不好的。

因为有一堆无良的所谓车评人和摇不到号不得不买电车的人。

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原帖由 anubisx 于 2022-10-13 14:11 发表
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吉利还算基本比较稳，但燃油的高端领克已经是断崖式下跌，流失的部分都靠乱七八糟的新能源撑着，长城高端wey也是失败了，哈佛系列也不行了，就靠坦克和欧拉撑着。说白了燃油领域自 ...

星越L均价15万以上，每月一万。而领克均价还卖不上15万。
领克是分家外加砍项目导致断档，纯属吉利自己瞎折腾活该。
不过suv马上要大量上混动，03全系升级到250匹，明年能缓口气。

现在吉利又搞出个博越L，价格只比星越L便宜1万不到，大小和星越L差不多，定位也差不多，价格也差不多，不明白这是要干啥，自己打自己？

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领克还行 wey彻底凉凉 上个月才卖了2000多

这2年，国产车是多了很多，以吉利为首的

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原帖由 @defer  于 2022-10-14 00:15 发表
星越L均价15万以上，每月一万。而领克均价还卖不上15万。
领克是分家外加砍项目导致断档，纯属吉利自己瞎折腾活该。
不过suv马上要大量上混动，03全系升级到250匹，明年能缓口气。

不会吧, 领克我记得都是20w左右的车啊, 那个领克在15万以下

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汽车三大件，底盘、发动机、变速箱
先说底盘，国产车现在确实是做不出S级和911这样的底盘，对于三十万以下的家用车来说，底盘已经没有进化空间了，要更高级只能靠空气悬挂，那么成本就打不住，所以无非就是风格选择，要么选择舒适要么硬朗，国产车在三十万以下的车调教舒适化的底盘的能力并不比合资差，国内消费者也更喜欢舒适化的底盘，所以在底盘上合资已经没有优势
其次发动机，涡轮时代要增加马力简直太简单了，所以马力不是问题，问题在油耗，相近动力的情况下国产车普遍还是要比合资车油耗高一到两升，但这并不仅仅的发动机的问题，变速箱要背更大的锅，而且相近的动力，国产比合资便宜好几万，那一两升的油耗差距就显得没那么重要了，至于耐用性，肯定不比通用、大众更差
最后就是变速箱，这个是国产和合资差距最大的，就算再乐观的估计十年以内都赶不上，除了技术还有一系列的专利问题，但是最近这两年，随着比亚迪把混动技术打通了销量爆发了以后，其他国产车企都跟着上，虽然水平有高低，但是领先的企业如比亚迪、长城、吉利和丰田、本田已经处在同一技术水平了，而且国产车舍得堆电池、电机，动力体验甚至更好，以后十万以上的国产车全部都上混动，合资的变速箱优势也没有了
最后就是各种貌似高级的舒适性配置，国产车简直就是碾压了，本来就是技术含量不高纯粹用来提升利润率的，合资车毛利率起码40%，各种舒适性配置占了极大功劳，而国产车舍得给，有用没用的玩意全给你整上
综上所述，至少在普通家用车这个领域，合资车在产品力已经没有以前那种绝对的优势了

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领克真不失败，为整个吉利做了大贡献，开始卖的好是因为CMA平台和沃尔沃发动机，背刺沃尔沃，现在卖的不好是因为吉利的新车都上了CMA，雷神混动也是领克共用，吉利背刺领克，说来说去国人还是看性价比来买车的
同理Wey就是卖不动，谁在乎堆多少料，就是性价比不行，坦克系列火一样是因为性价比比合资竞品高太多了