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那不管是混动还是增程式都是最佳选择。电池满足一百多km续航就够市区通勤了吧。

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不觉得最佳，我还想开几年卖掉换新车，不想只留一块废铁

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前提是你家有车位充电桩

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原帖由 菜 于 2022-10-7 15:31 发表
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不觉得最佳，我还想开几年卖掉换新车，不想只留一块废铁

真的关注残值就去二手车市看看，到底现在谁才是废铁。

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对于只有一辆车的家庭来说确实如此，所以dmi才会卖爆，跟绿牌没多大关系

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只有一台车的话混动不错，如果两个车那还是电车强。

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其实市区每天通勤20公里以内，买个五菱mini才是王道，开了下还真别说，提速真的可以，0-50挺快，操控很灵活，停车又无敌，一周充一次电，感觉真的没必要开大车了

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原帖由 @defer  于 2022-10-7 16:18 发表
真的关注残值就去二手车市看看，到底现在谁才是废铁。

去看过，整个展车库里数百辆油车，电动车只有寥寥几台

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我觉得只要有市场需求，以后高速公路服务区也许要根据电车需求扩容，提升智能化、电桩可用水平，这样就能解决大部分问题了。目前用车端至少特斯拉的续航估算是非常准的

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原帖由 @粒子  于 2022-10-7 21:08 发表
其实市区每天通勤20公里以内，买个五菱mini才是王道，开了下还真别说，提速真的可以，050挺快，操控很灵活，停车又无敌，一周充一次电，感觉真的没必要开大车了

这车安全问题很大，也就中国卖卖了

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其实很蛋疼，用电的时候背一套发动机，用油的时候背一套电池电机，个人觉得好蠢啊

本帖最后由 richiter 于 2022-10-7 23:21 通过手机版编辑

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还是这句话，市区为什么油车不行？不舍得加油？

不是，你们一年到头经常都要在高速上长途奔袭吗？我想不出来是什么工作需要这样

别忘了中国还有个优势是高铁，但凡达到300公里比如重庆去成都，开车理论上三个半小时实际上跑了这么多趟每次总会有堵的地方，节假日更甚，加上吃饭，排队进城，哪怕中途不排队加油，单程5小时妥妥的，而高铁只需要1小时不到，算上两边打车时间，撑死也不会超过两小时，一个堵得累死一个可以全程刷剧，所以开车的必要性在哪里？再比如去我老婆老家那边，重庆到神农架，开车12小时，高铁2个半小时，为什么还要开车？

那么300公里以内的“长”途，电车很难跑到吗？当下的电动车续航打个对折也能干拢吧。当然你要堵车那另说，就像国庆那个特斯拉堵到没电一样，如果总是那么堵为啥不坐高铁？

然后你可能说，要去的线路没有高铁，或者要自驾游啊之类的，那么想想每年自驾游几次？撑死可能就一两次，也可能几年一次，到时候租个油车很贵吗？我上次租一辆开了大半个月给我优惠下来一共不到三千块钱，不比多持有一辆车成本低？

[ 本帖最后由 Vanquisher 于 2022-10-8 10:09 编辑 ]

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原帖由 Vanquisher 于 2022-10-8 10:07 发表
不是，你们一年到头经常都要在高速上长途奔袭吗？我想不出来是什么工作需要这样

别忘了中国还有个优势是高铁，但凡达到300公里比如重庆去成都，开车理论上三个半小时实际上跑了这么多趟每次总会有堵的地方，节假日 ...

高铁确实是好，但是在疫情管控下你可能连高铁票都买不到

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原帖由 @Vanquisher  于 2022-10-8 10:07 发表
不是，你们一年到头经常都要在高速上长途奔袭吗？我想不出来是什么工作需要这样

别忘了中国还有个优势是高铁，但凡达到300公里比如重庆去成都，开车理论上三个半小时实际上跑了这么多趟每次总会有堵的地方，节假日更甚，加上吃饭，排队进城，哪怕中途不排队加油，单程5小时妥妥的，而高铁只需要1小时不到，算上两边打车时间，撑死也不会超过两小时，一个堵得累死一个可以全程刷剧，所以开车的必要性在哪里？再比如去我老婆老家那边，重庆到神农架，开车12小时，高铁2个半小时，为什么还要开车？

那么300公里以内的“长”途，电车很难跑到吗？当下的电动车续航打个对折也能干拢吧。当然你要堵车那另说，就像国庆那个特斯拉堵到没电一样，如果总是那么堵为啥不坐高铁？

然后你可能说，要去的线路没有高铁，或者要自驾游啊之类的，那么想想每年自驾游几次？撑死可能就一两次，也可能几年一次，到时候租个油车很贵吗？我上次租一辆开了大半个月给我优惠下来一共不到三千块钱，不比多持有一辆车成本低？

疫情，不知道高铁同车次有什么情况。国庆去了趟杭州，睡了一晚上，看完医生就回，连睡觉吃饭高速一共22小时，来回没进过服务区。油车的优势还是高速续航，1000km轻松跑