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原帖由 dhd 于 2022-3-16 22:47 发表
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机械负担是啥解释下呗，哪种情况怠速发动机敲缸？咋不说充放电还影响电池寿命呢……

积炭对燃烧室和节气门的影响是不是影响了机械运作，影响了机械运作算不算机械负担？
长时间怠速你不在意就行，反正积炭的是发动机，又不是你。

顺路，我的车终身免费换电，所以电池寿命从来不是我关心的事项。也从来没体验过什么叫排队等充电桩。
倒是停下来随时可以在车里午睡，该走的时候想走就走，比以前的油车体验舒服太多。

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原帖由 dhd 于 2022-3-16 12:25 发表
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堵在路上和在充电桩边上有本质不同，就问边上没有充电桩你敢开一晚暖风吗？

开一晚上暖风也就20度电，现在主流车开个两天一夜没问题，一百度电的车甚至能堵三天两夜。

那么问题来了，高速公路原地堵车两天一夜，你确定要担心车还有没有电？

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一百度电的车有哪些？

想了解一下

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原帖由 alexhxr 于 2022-3-17 00:42 发表
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一百度电的车有哪些？

想了解一下

可搭载100度及以上电池的车型包括
Tesla Model S/X
Benz EQS 450/580
BMW iX
Nio ES6/8、EC6、ET5/7
Zeekr 001
Aion LX Plus
IM L7

引用:

原帖由 茉莉FAN 于 2022-3-16 20:14 发表

你有2/3的油，却假定别人只有50%的电……然后得出结论电车有焦虑……

其实吧，论不焦虑，同等剩余续航的情况下，同样开空调一晚上，有热泵的电车的剩余续航会更多。不过估计油车也没办法怠速一晚上……无论怠速 ...

我只是针对大众化的电车和油车来说，一般来说常规油车，60升油箱，高速续航能力500~600公里以上是最基础的，而这在油车里属于中等的油箱大小，电车，同理，冬天零下温度续航能超过500公里的有几辆？这种续航能力在电车里面已经算非常好的了，但是油车的话稍微上一点级别70~80升油箱的也不少，续航能力会大大提升。说白了我们讨论不是省油和省电的问题，而是油车的续航能力本来就必电车强不少，所以高速上不说2/3油，就算1/3油，只要我看我的续航在200公里以上，我也敢开一晚上热风，我表达的是这个意思。
而且对于常跑高速的人来说，应该很清楚200公里续航以下的时候就考虑去加油了，避免由于各种意外导致加不上油，但是电车你要这么整，那就要老去充电了，会很麻烦，毕竟加油的时间要快得多，我加油频繁一点，不会太影响时间，所以这也是为什么常规来说油车开在高速上，遇到意外堵车一般也不至于堵没油了。

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原帖由 defer 于 2022-3-17 00:05 发表


开一晚上暖风也就20度电，现在主流车开个两天一夜没问题，一百度电的车甚至能堵三天两夜。

那么问题来了，高速公路原地堵车两天一夜，你确定要担心车还有没有电？

简单说就是，跑高速，如果100~200公里短途，那可能确实区别不大，而且就如你说的电车更省。
那么既然是跑高速就分很多种情况，而且会有很多意外，油车跑高速焦虑会比较少的原因就是油车常规跑高速一般来说可以在续航到了一定程度后，根据顺路情况，比如上个厕所，或者看到这个加油站人少，就会去立即补上，特别如上面所说的常跑高速的人大部分会在200公里续航以下的时候就准备开始计划加油了，但是电车的问题就来了，你不可能每次都这么早就开始充电，要耽误时间，但是高速堵车这种意外很难说，为什么开始我说我有2/3油，那是因为我开高速的习惯就是这样，毕竟开高速很多，什么情况都碰到过，所以基本上没事都会保证一定的续航能力，遇到各种意外车里肯定能保证一定的油量，但是电车不同，毕竟充电时间在那里，电车的焦虑往往是续航不是很够的情况下意外长时间堵车了，那才是最麻烦的。

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但凡跑过几次高速的人都知道服务区每间隔50公里一个，200公里就准备加油是什么鬼。去看看心理医生吧，典型焦虑症和强迫症的表现。

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原帖由 huey 于 2022-3-17 02:11 发表


简单说就是，跑高速，如果100~200公里短途，那可能确实区别不大，而且就如你说的电车更省。
那么既然是跑高速就分很多种情况，而且会有很多意外，油车跑高速焦虑会比较少的原因就是油车常规跑高速一般来说可以在 ...

那是50 60度小电池，100度电池有啥焦虑的？冬天确实油车加热效率高，夏天呢？233

发个数据，夏天汽油车怠速空调油耗：
1. 测试车型：本田2009款思域， 测试结果：1.39L/h。2. 测试车型：别克昂科威20T， 测试结果：2.19L/h。3. 测试车型：本田2015款CR-V，测试结果：0.97L/h。4. 测试车型：福克斯ST， 测试结果：1.66L/h。其实，停车怠速开空调与其关注油耗带来的经济账，应该更关注对车带来的伤害，而增加的后期费用，发动机长时间处于低转速怠速状态下，活塞气门更易产生积碳。积碳过多会直接影响燃油经济性，同时还会影响到发动机的性能甚至寿命。

所以对于100度的电车来说，退一万步说就算电耗和油耗一样，也必须比油车适合堵高速

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怠速伤车，油车开空调一氧化碳中毒……喷了，都2022年了，随便去看个辟谣视频也好啊
哪怕是最破的出租车，夏天24小时空调加各种瞎几把开也是几十万公里打底
电车的续航焦虑不是说你电量低于百分之二三十开始焦虑，低于百分之五十就要开始规划充电了好吗233

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原帖由 @茉莉FAN  于 2022-3-17 01:41 发表
可搭载100度及以上电池的车型包括
Tesla Model S/X
Benz EQS 450/580
BMW iX
Nio ES6/8、EC6、ET5/7
Zeekr 001
Aion LX Plus
IM L7

喷了

均价70万以上了

豪车豪车

10几万的电车敢上高速堵一堵不？

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原帖由 huey 于 2022-3-17 01:49 发表


我只是针对大众化的电车和油车来说，一般来说常规油车，60升油箱，高速续航能力500~600公里以上是最基础的，而这在油车里属于中等的油箱大小，电车，同理，冬天零下温度续航能超过500公里的有几辆？这种续航能力 ...

我现在的车，中型SUV，双电机，只坐一个人的情况下零百加速4.1秒，坐满5个成年人，其中2个胖子，后备箱有一些东西，气温接近0度，全程暖风、座椅加热、方向盘加热，还开着音乐，静置胎压2.3，行驶中胎压2.4~2.5，21/265的轮毂配的P0胎，动能回收最低———这应该是电车最费电的状态了。实际上，春节一趟高速200多公里跑下来平均百公里电耗24，整车跑个400公里完全没问题。
我这还是几年前技术的车型，放在今年下半年，150度电池开始普及之后，续航能力会再多50%。

而现实是单程超过300公里我压根不会考虑自己开车受罪，高铁飞机落地租个车不香么？


而且论焦虑，我觉得从来没有比我以前的油车更焦虑过。都不用跑高速堵车，就科技园的停车场地库，顺利的时候30分钟，堵的时候一个小时起步才能出去，每个工作日都要经历。夏天开空调，跟着一点一点往前蹭，2升油没出地库是家常便饭。

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原帖由 alexhxr 于 2022-3-17 11:03 发表
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喷了

均价70万以上了

豪车豪车

10几万的电车敢上高速堵一堵不？

十几万？零跑C11，90度电池，单电机版，省电。

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油车续航稳定，想走就走。飞机高铁，急事不是想走就走的。8年的老混动，续航高速1000km，市区800_900km

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原帖由 dhd 于 2022-3-17 07:38 发表
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但凡跑过几次高速的人都知道服务区每间隔50公里一个，200公里就准备加油是什么鬼。去看看心理医生吧，典型焦虑症和强迫症的表现。

敢问您跑过多少公里的高速，个人高速里程不算很多至少也有3万公里了，全部是自驾游，各种意外都碰到过，要是仅限在东部开确实问题会少很多，你去西部，西南部看看，当年成都去西昌800公里，连续3个服务区要么关闭要么没有油，而且山区出去也找不到地方，最后到第四个服务区已经跑了150公里了，这种情况还不只这一次，此外高速堵车至少遇到3次超过8小时以上的。而且就算在东部路线也碰到过连续2个以上服务区出意外的情况，此外走东部路线如果你按照导航切换不同高速路线，最长会遇到服务区之间间隔90公里的情况，这些都是经验之谈，您再多自驾游玩玩就知道了。

补充一下要是您这么相信50公里一个服务区可以加油，那您就多自驾游试试，自己体会下，这么多年自驾游，各种情况被仍在路上的车见过很多了，也帮过几次忙，正因为见多了才会考虑如何合理规划。此外高速跑300~400公里停下来休息是正常的，顺便加个油刚好，除非加油站人多排队。

顺便说一下，叫人去看心理医生之前，自己先学会搞清楚各种情况再分析。

[ 本帖最后由 huey 于 2022-3-17 13:14 编辑 ]