我那个车，深圳的夏天开空调、休息模式，一个小时掉4公里左右的续航吧，24小时也就100公里。
早高峰堵车，平均时速6公里+全程空调的情况下，百公里电耗26度左右。

100度电池好像也没啥好焦虑的。

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只要是低速以至于静止的场合，都是电车好啊

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原帖由 @defer  于 2022-3-15 22:18 发表
大前年十一月初困了又不爱下高速找酒店，在山海关服务区开加热到24度在车上睡了一夜，也就少了一百公里出头的电，早晨爬起来把电插上，洗脸刷牙吃个早餐，充到95%出发了。

堵在路上和在充电桩边上有本质不同，就问边上没有充电桩你敢开一晚暖风吗？

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原帖由 defer 于 2022-3-15 22:18 发表


大前年十一月初困了又不爱下高速找酒店，在山海关服务区开加热到24度在车上睡了一夜，也就少了一百公里出头的电，早晨爬起来把电插上，洗脸刷牙吃个早餐，充到95%出发了。

就如上面所说的，是堵着，你根本不知道还有多久才能动，而且很冷，幸好我堵车的时候差不多2/3的油，所以影响不大，电车，如果你续航50%左右状态堵在高速上，不清楚堵多久你怎么弄？而且后来通车后服务器根本加不上油，因为都是前面堵车的车去加油，充电的话我想也一样，我后来是跑了100多公里才去加油的。

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我买model3，高速堵车后悔死了，不建议大家购买电车。

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原帖由 gundamlrc 于 2022-3-15 17:53 发表
你等零下10度，三伏天40度的时候

你让电车车主再试试

冬天不说，夏天40度，油车优势在哪里？因为有发个发热的发动机用爱发电？

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高速堵车，一眼望不到头
半缸油的油车，半程续航的纯电车/剩四分之三续航的电车

肯定油车不慌啊！

本帖最后由 alexhxr 于 2022-3-16 16:39 通过手机版编辑

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原帖由 Acme 于 2022-3-16 16:26 发表
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我买model3，高速堵车后悔死了，不建议大家购买电车。

因为电池太小，所以高速堵车，制冷反而能耗受不了。100度电池就不会有焦虑了。

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这是一道很简单的数学题，电车制冷功耗在0.6-1.5kw左右，取平均，算一个小时一度电。制热如果是热泵那就是1～2kw,算一个小时1.5度电。如果100度电池，还剩一半那就是50度，一个晚上10小时，制冷用掉10度电，制热加上冬天电池保温和性能衰减扣掉20度电好了，分别剩下40度和30度，大概还有200和150公里续航。油车冷空调怠速取个平均值，1.9升每小时，制热比较省就是纯怠速，取1升每小时,半箱油取平均算30升，10小时怠速后分别还剩11升和20升，续航还剩160公里和280公里。

所以结论是，夏天电车更省更耗得起，冬天油车更省更耗得起。

满电>满油>残油>>>残电

说白了还是充电桩太少，你不敢保证在未知时间的堵车结束之后能顺利找到可使用的充电桩，不确定性不可避免增加心理上的焦虑。

[ 本帖最后由 成濑川景太郎 于 2022-3-16 19:58 编辑 ]

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原帖由 huey 于 2022-3-16 12:29 发表


就如上面所说的，是堵着，你根本不知道还有多久才能动，而且很冷，幸好我堵车的时候差不多2/3的油，所以影响不大，电车，如果你续航50%左右状态堵在高速上，不清楚堵多久你怎么弄？而且后来通车后服务器根本加不 ...

你有2/3的油，却假定别人只有50%的电……然后得出结论电车有焦虑……

其实吧，论不焦虑，同等剩余续航的情况下，同样开空调一晚上，有热泵的电车的剩余续航会更多。不过估计油车也没办法怠速一晚上……无论怠速的各种机械负担，还是一氧化碳问题，都不太可能接受。电车无非就是耗电而已。
论续航，同等加速水平的同级别车，油和电的续航基本一个水准……

[ 本帖最后由 茉莉FAN 于 2022-3-16 20:18 编辑 ]

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还怠速机械负担……喷了，这脑补的有点魔怔了。

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原帖由 dhd 于 2022-3-16 21:38 发表
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还怠速机械负担……喷了，这脑补的有点魔怔了。

长时间怠速积炭这事不需要脑补吧。当然，你觉得积炭对机械没损害也OK。
一些车还有敲缸的问题，当然，只要不在意，这都不是事。

[ 本帖最后由 茉莉FAN 于 2022-3-16 22:23 编辑 ]

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如果单纯考虑空调续航的话，应该是混合动力最优

混合动力的油箱是60L，按1L油等于3.4度电计算，可以开200小时的空调，远大于纯电和纯油车

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原帖由 @茉莉FAN  于 2022-3-16 22:20 发表
长时间怠速积炭这事不需要脑补吧。当然，你觉得积炭对机械没损害也OK。
一些车还有敲缸的问题，当然，只要不在意，这都不是事。

机械负担是啥解释下呗，哪种情况怠速发动机敲缸？咋不说充放电还影响电池寿命呢……