目前了解到的电动车基本上都是靠电机提供高转速来提速，有没有哪个车型是有个变速箱，再简单也好，提供一组高速齿轮，降低电动机的转速，增加电池的续航，也可以减低电机的损耗。（像以前玩四驱车也有高速齿轮组和高扭齿轮组可选）

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保时捷那个好像有

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目前就是保时捷

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保时捷

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奥迪etron GT

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很少，是因为这玩意加上去的收益并不大。。。

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车轮每秒转速不超过20，马达完全能匹配，没必要多加一套机构，增加重量缩短电池续航，得不偿失

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现在只不过是变速箱大厂没把这点市场放在眼里，电车厂自己又做不出来，也只有保时捷才有这个能力，所以才会有ls们说的得不偿失，并不是电车真的不需要。我话放在这里，n年后，当采艾孚们下场后，电车也会纷纷加上变速箱的，哪怕一开始只是两档。

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目前最费电的，一个是0时速启动（所以堵车走走停停电车耗电极快），一个是高速。

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原帖由 waller 于 2022-2-7 22:23 发表
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现在只不过是变速箱大厂没把这点市场放在眼里，电车厂自己又做不出来，也只有保时捷才有这个能力，所以才会有ls们说的得不偿失，并不是电车真的不需要。我话放在这里，n年后，当采 ...

同意你的说法，我认为现在就该有了

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原帖由 @T39的故事  于 2022-2-7 22:25 发表
同意你的说法，我认为现在就该有了

博士采艾孚已经在做了，只不过还没投放市场。估计还得再等几年。

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原帖由 @aweiwei  于 2022-2-7 22:25 发表
目前最费电的，一个是0时速启动（所以堵车走走停停电车耗电极快），一个是高速。

是的，尤其是高速，很多说不需要变速箱的，因为看到一个数据，说是只增加4%的续航，但那是wltc工况，如果纯高速，起码能增加10%以上，这还仅仅是两档的数据。

只有破鞋taycan和四环的换皮版etron gt

对于销量大定位是家用的车型
当前提高电机电控电池的效率，提高热管理效率，比起增加一个或者几个可变的齿比来更加合理合适。
OEM现在转向软件，有一方面就是对tire1控制的动力总成零部件、各类控制器的洗牌，对于汽车各类功能体现从设计任务书的书面定义推进到实际软件代码层面的控制。从黑盒交付的各类零部件，转向白盒交付。供应商就认真撸铁造传感器执行器，控制软件集成到OEM的域控制器或者高算力控制器中。
如果完成转身的OEM将会成为苹果类似的公司，软件驱动，重新定义、高度掌握产品。不会一两年改改前后杠，三五年改改内外饰，七八年搞个换代，迭代速度将会大大加快。

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19那时候就在做了，理论上高速提升20%，还能减重(不用大电池了)，而且很简单就能实现，国内目前的DHT都是这个方案，纯电之前也有几个冷门车型在装，舍弗勒，博格华纳之类都有方案