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这几天租了辆新飞度开，晚上开高速打开ACC和自动居中真是感觉到了科技的进步，要是以前的话我估计得开到脚抽筋困到必须到休息站睡一会，但因为开着这两样连着开了5小时都没事。想当年考驾照还考了手动，结果一次也没开过，真是感觉回不去了。

不过这自动居中一到拐大弯（360°之类的）很容易失灵，所以一进大弯我还是自己转，不知道所有车都这样还是飞度做的不好。

我就觉得如果真有一天L5普及了估计司机这个职业就要被消失了吧，开车估计就跟操作平板电脑一样，连操作手册都不用看了。

话说飞度这车日本有些地方超出我预期，这个级别的车能配上全速域ACC和自动居中我就觉得挺Nb了，更吃惊的是这后排空间真的是大，腿部空间太足了，还有底盘相当舒服，很软很适合家用，一些小坑基本都能被滤掉。液晶显示器也清晰度也很好，各个图标排列的很合理，只是有点丑。CVT变速箱虽然不是很快但是特别线性，没有顿挫很舒服，自动启停不会强制关空调然后过一会又自己一震又启动了这点好评（马自达的自动启停真的好傻，老是虎躯一震）。

缺点也是有的，关机后视镜不会自动收回去，低配没盲点侦测，座椅坐久了屁股疼，尾灯都LED了，大灯竟然还是卤素，离谱的是低配只有一个USB口，竟然还不支持充电你敢信？还有你能看到的地方基本都是大塑料。。。

最大的缺点是作为一个A0级车卖的还真不便宜，比上一代贵好多，反正要我我不会买。。。

本帖最后由 利群 于 2021-11-5 09:50 通过手机版编辑

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应该不用了 上车睡觉洗漱吃饭 可以多睡一会

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l2现在一般水平就是快速路高速全速域居中巡航，匝道还是得自己开。这样开四五小时高速不换人也不累，但是不能麻痹大意，完全静止的东西很可能探测不到。
L5就完全不需要人介入了，乘用车一般没有方向盘了。你想开得选装一个。

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有自动驾驶只是通勤需要的话肯定不会自己开了。
L5自动驾驶普及以后，我个人预判的情况是：
1. 政府大大提高车牌限制，比如新发车牌价格提高到一套房子的价格。
2. 大力发展无人出租车，马路上95%的车都是无人出租车，保有量够大，随叫随到。
3. 路上无红绿灯，全市车辆统一调度不堵车。行人随便乱穿马路不用看车。
4. 现有车牌全部回收，可以换打车VIP通道，车型升级等权益；或者补差价，继续自己开车。

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技术不是问题，问题是法律问题，万一出事责任算谁的。

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原帖由 @nikutai  于 2021-11-5 12:33 发表
技术不是问题，问题是法律问题，万一出事责任算谁的。

如果完全自动驾驶倒是好办，那就汽车公司全责咯 他们出算法和硬件相当于他们出司机。

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自动驾驶的极致可能就是没有私家车。

敢不敢开不取决于L几，而取决于出事了厂商敢不敢负全责。

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以后普及了说不定想自己开都不行…

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原帖由 @nikutai  于 2021-11-5 12:33 发表
技术不是问题，问题是法律问题，万一出事责任算谁的。

不是说l3开始限定路况下就车厂负责了么

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原帖由 @duxiaod  于 2021-11-5 10:50 发表
有自动驾驶只是通勤需要的话肯定不会自己开了。
L5自动驾驶普及以后，我个人预判的情况是：
1. 政府大大提高车牌限制，比如新发车牌价格提高到一套房子的价格。
2. 大力发展无人出租车，马路上95%的车都是无人出租车，保有量够大，随叫随到。
3. 路上无红绿灯，全市车辆统一调度不堵车。行人随便乱穿马路不用看车。
4. 现有车牌全部回收，可以换打车VIP通道，车型升级等权益；或者补差价，继续自己开车。

这应该不大可能，这样的话多少车厂要倒闭，有私家车真成人上人了。。

既然普及了肯定不会自己开了啊。

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原帖由 @利群  于 2021-11-5 18:37 发表
这应该不大可能，这样的话多少车厂要倒闭，有私家车真成人上人了。。

多数倒闭，所以特斯拉市值这么吓人

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L5普及估计得30年吧

L5的话，自己开车真的可能是违法的