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原帖由 幻飞一线天 于 2021-8-16 08:43 发表
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好像2.4吨？这重量别指望什么赛道了。开的爽就完了，想想刹车负担就很重。

会有性能版本的，估计50万以上吧。全身的材质都要改。

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还以为超薄避孕套

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个人觉得现在不少新势力的电动车拼命走运动向是个误区~

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汽油的话就真香了

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原帖由 @supermaneverbk  于 2021-8-17 14:29 发表
个人觉得现在不少新势力的电动车拼命走运动向是个误区~

这个车开的很舒适，比特斯拉舒适太多了。

会有汽油版吗？

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原帖由 @supermaneverbk  于 2021-8-17 14:29 发表
个人觉得现在不少新势力的电动车拼命走运动向是个误区~

这是正确方向。
20万内低价电动车跟油车相比毫无价格优势，根本原因是电池成本占比太大。吉利的几何品牌死活卖不动。这价位电动车只能卖给行业用户。但是共享汽车现在死的差不多了，没人买了。
电动车现在以及将来很长一段时间只能发展30万以上市场，这个价格可以稀释电池成本占比，用户对价格增加敏感度大幅降低。20-30万的区间也是油车和电动车重叠区间，竞争最激烈的区间。这区间用户有的会愿意买油车。有的会愿意买电动车。20万以下电动车，物料成本10万，电池占一半，得5万。往后续航还要增加，占比更高，厂家怎么做。很难做，价格很难压下来，成了给电池厂打工的了。

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原帖由 幻飞一线天 于 2021-8-18 08:34 发表
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这是正确方向。
20万内低价电动车跟油车相比毫无价格优势，根本原因是电池成本占比太大。吉利的几何品牌死活卖不动。这价位电动车只能卖给行业用户。但是共享汽车现在死的差不多了 ...

吉利现在布局的挺好，分支品牌领克，已经站稳终端市场，09如果表现出色的话，直接往中高端发展。

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原帖由 @幻飞一线天  于 2021-8-18 08:34 发表
这是正确方向。
20万内低价电动车跟油车相比毫无价格优势，根本原因是电池成本占比太大。吉利的几何品牌死活卖不动。这价位电动车只能卖给行业用户。但是共享汽车现在死的差不多了，没人买了。
电动车现在以及将来很长一段时间只能发展30万以上市场，这个价格可以稀释电池成本占比，用户对价格增加敏感度大幅降低。2030万的区间也是油车和电动车重叠区间，竞争最激烈的区间。这区间用户有的会愿意买油车。有的会愿意买电动车。20万以下电动车，物料成本10万，电池占一半，得5万。往后续航还要增加，占比更高，厂家怎么做。很难做，价格很难压下来，成了给电池厂打工的了。

电动车的优势是线性和扭矩，但是车重、续航都是和性能相悖的，高端电动车型基本是SUV，为了性能配个大轮毂既不舒适又不节能，硕大的身躯和2~300公里的实际续航更是格格不入，个人倒觉得智能化、轻量化代步型才是真正的发展路线。

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原帖由 @supermaneverbk  于 2021-8-18 10:36 发表
电动车的优势是线性和扭矩，但是车重、续航都是和性能相悖的，高端电动车型基本是SUV，为了性能配个大轮毂既不舒适又不节能，硕大的身躯和2~300公里的实际续航更是格格不入，个人倒觉得智能化、轻量化代步型才是真正的发展路线。

硕大车身原因有2，第一同比增加的电池容量收益大于车重带来的能耗，第二增大车身带来的价格收益大于带来的成本。

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原帖由 tommyzhai 于 2021-8-16 13:46 发表


会有性能版本的，估计50万以上吧。全身的材质都要改。

扯蛋呢吧，电动车哪来的性能版，电池根本无法减重

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原帖由 Bearman814 于 2021-8-16 02:51 发表
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不知道这车真下赛道怎样？
个人预估是宝马530到535的水平。或者是奥迪a6旅的40到50这个级别。毕竟2.2的吨位妥妥弯道亡。只能在直道找补回来。应该是奔驰v260的弯道表现加c63或a ...

就别赛道了，从家开到赛道，50%的电都没了，再去找充电桩，再去排队，充好了赛道下班了

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原帖由 骨骨狼 于 2021-8-16 10:15 发表
你说的这几个型号的哈曼是真不行。
5系的还可以，调调频响甚至跟5系的宝华差距都不大。

我听过最好的哈曼是W507的C63那款

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原帖由 alleni3 于 2021-8-18 17:16 发表



扯蛋呢吧，电动车哪来的性能版，电池根本无法减重

大量使用碳纤维，第二降低电池容量，性能车根本不需要100度电。

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原帖由 alleni3 于 2021-8-18 17:19 发表



就别赛道了，从家开到赛道，50%的电都没了，再去找充电桩，再去排队，充好了赛道下班了

喷了，你家开到赛道300公里。

233，照你说法，你从家开到充电桩50%电没了，然后充电桩开到家50%又没了。你每天就在去充电桩和回家的路上好了，啥事别干。

无语