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是趋势，但应该会慢慢过度吧

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原帖由 @toshiki  于 2021-4-9 09:47 发表
在我国国情下，目前的技术是用电换氢，然后你还要把氢运过去，在考虑压力容器跟碰撞安全。
那为什么不直接把电给车冲呢。。。。

问题是直接给车充电慢啊，能不能用管道输氢？像天然气一样。

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原帖由 @Davidsesd  于 2021-4-9 09:35 发表
我就说一句欧洲车企还在研发新型商用柴油机

这些技术不可能放弃吧，发生战争如果使用充电坦克装甲车货车，恐怕指望不上

本帖最后由 ggggfr 于 2021-4-9 12:42 通过手机版编辑

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原帖由 Davidsesd 于 2021-4-9 09:35 发表
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我就说一句欧洲车企还在研发新型商用柴油机

你看，你也说的是商用柴油机。国内还有氢能源大巴这些商用车呢。而且卡车也想走氢能源的。你说的和我说的乘用车是两条路。

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现在的问题在于，油车，尤其是高端一些的油车，基本上只会缝缝补补，不会出大改款了，甚至车机系统都不改了。

比方说坑爹的凯迪拉克，CT6全新构架，花了那么多钱出的新平台，结果全集团就这一款车。现在还不打算再出新款油车了，这个平台就算废了。

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原帖由 总是注册不成功 于 2021-4-9 12:32 发表
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问题是直接给车充电慢啊，能不能用管道输氢？像天然气一样。

压力啊

就因为给车充电慢，才有终端的解决方案比如特斯拉V3，蔚来换电。

等chaoji真商业化了，很多东西也就通了。

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原帖由 ZATO_1one 于 2021-4-8 16:55 发表
电车太多的话 现在的发电能力真的不够用

最搞笑的是尼国发电还是火力大头，一口一个环保新能源，烧煤环保233

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从电解制氢然后一路运输损耗再到燃料电池还原到电效率大概60%多，EV从电厂出来高压电到交流电到电池到效率90%+. 氢气还自带高压易燃属性。。多想不开（比如丰田）才在乘用车用氢燃料电池。。

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超充如果能普及，电车在长江以南应该有市场，一年电费都没一个月油费贵，就是超充对电网压力挺大，动不动100kw，5个车一起充，差不多等于一个不太大的小区用电了

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原帖由 Raven 于 2021-4-9 16:38 发表


最搞笑的是尼国发电还是火力大头，一口一个环保新能源，烧煤环保233

不搞笑：

我们清华大学做环境研究的团队曾做过实证研究，电动汽车产业链上所形成的碳排放与燃油车的平衡点是，煤电比例大约是86%时，两者碳排放量是一样的。

只要煤电比例低于86%，新能源汽车所带来的碳排放量就比燃油车所排放的少。根据全国电力工业统计快报，2020年我国的煤电发电量占比为60.75%，根据碳达峰/碳中和要求，今后每年煤电比例还将降低1-2个百分点

欧阳明高（中国科学院院士、清华大学教授）

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销售满嘴跑火车，3系中期改款就要上id8

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原帖由 @总是注册不成功  于 2021-4-8 20:39 发表
感觉氢加起来速度快吧，和加油差不多，百度了一下，好像是经济性不行，太贵？

主要是运输，存储这块还不完美，成本也高，车子成本只要产量来了，就能降下来，别听什么电解制氢，这是脱裤子放屁，氢气在大多化工产业上是废气，不收集利用也是放掉的。但如果氢能源普及化，未来这些气体是否够那么多车子用，也还待研究。

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原帖由 @总是注册不成功  于 2021-4-8 20:39 发表
感觉氢加起来速度快吧，和加油差不多，百度了一下，好像是经济性不行，太贵？

主要是运输，存储这块还不完美，成本也高，车子成本只要产量来了，就能降下来，别听什么电解制氢，这是脱裤子放屁，氢气在大多化工产业上是废气，不收集利用也是放掉的。但如果氢能源普及化，未来这些气体是否够那么多车子用，也还待研究。

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原帖由 @九月雪花  于 2021-4-9 12:57 发表
你看，你也说的是商用柴油机。国内还有氢能源大巴这些商用车呢。而且卡车也想走氢能源的。你说的和我说的乘用车是两条路。

国内现在生产大头是天然气重卡。。。因为国六是个笑话233

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YouTube 上看过一个日本人的视频，说现在因为加氢站太危险，日本的法规是不能在高速上设置加氢站，另外加氢站要加压，一小时一个加氢位只可以加四辆车，而且要持证的加氢员操作，所以加氢站大部分朝九晚五的，非工作时间和节假日不开，那加氢的补能优势完全没有看起来那么大。