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看了yyp最新的领克电车试驾被严重种草

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性能和操控非常厉害的样子,外形内饰也很赞,超级期待。


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目前看唯一的败笔是双永磁,再就是ADAS可能不如新势力。
剩下的该有的几乎都有了,只剩下价格问题。



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价格应该是最主要的问题


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引用:
原帖由 defer 于 2021-4-6 10:10 发表
目前看唯一的败笔是双永磁,再就是ADAS可能不如新势力。
剩下的该有的几乎都有了,只剩下价格问题。
永磁同步的同功率电机成本其实要高于感应异步,而且对于大多数人来说,其实永磁同步带来的续航增加,更加实用些。这台车功率也已经足够大了400千瓦。所以唯一疑问的就是所谓的高温退磁带来的功率限制问题,但是从YYP开的那么激烈那么多圈的情况看,似乎高温功率限制问题不明显,也许吉利已经解决了?

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好像要三十万起

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定价估计和蔚来ES6差不多吧

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原帖由 @nosmoking  于 2021-4-6 13:31 发表
定价估计和蔚来ES6差不多吧
如果和es6差不多,那妥妥的选领克了。

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ZERO CONCEPT?很多人期待

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引用:
原帖由 waller 于 2021-4-6 12:52 发表

永磁同步的同功率电机成本其实要高于感应异步,而且对于大多数人来说,其实永磁同步带来的续航增加,更加实用些。这台车功率也已经足够大了400千瓦。所以唯一疑问的就是所谓的高温退磁带来的功率限制问题,但是从Y ...
国内稀土便宜,国产品牌供应链里永磁便宜的可能更大。

单永磁相比单异步续航更好这没错,但是双永磁除非做到非凸叠加,否则续航比主流的永磁+异步要低,汉四驱就是例子,es8的功耗表现也平平。

而双同步解决非凸的方案,比如可以断开前电机和前轮的连接,很可能额外增加机械成本及重量。当然纯靠大电池力大飞砖也不是不行,但总觉的既然自诩标杆的话,这么干差口气,也算吹毛求疵了。

另外我猜很可能不便宜,看起来堆这么多东西就没打算走量。

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引用:
原帖由 @defer  于 2021-4-6 14:01 发表
国内稀土便宜,国产品牌供应链里永磁便宜的可能更大。

单永磁相比单异步续航更好这没错,但是双永磁除非做到非凸叠加,否则续航比主流的永磁+异步要低,汉四驱就是例子,es8的功耗表现也平平。

而双同步解决非凸的方案,比如可以断开前电机和前轮的连接,很可能额外增加机械成本及重量。当然纯靠大电池力大飞砖也不是不行,但总觉的既然自诩标杆的话,这么干差口气,也算吹毛求疵了。

另外我猜很可能不便宜,看起来堆这么多东西就没打算走量。
按yyp的评测看,这是向着豪华运动GT的路子做的,定位感觉是国产电动版帕拉梅拉。所以如果带空气悬架的能在40万左右的话,就算是好价格了。5米,400kw的运动GT,不能用model3性能版这种车来对比价格。

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原帖由 @ps2xboxngc  于 2021-4-6 13:30 发表
好像要三十万起
30万估计是后驱乞丐版,看这车的配置,价格低不了。

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见过这车悬挂,大得一批。空气加全铝。上次有个老哥好像知道,说要50w,那就走犊子了。

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原帖由 waller 于 2021-4-6 15:29 发表
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按yyp的评测看,这是向着豪华运动GT的路子做的,定位感觉是国产电动版帕拉梅拉。所以如果带空气悬架的能在40万左右的话,就算是好价格了。5米,400kw的运动GT,不能用model3性能版 ...
高配40万起的确是比较理性的预测,不过能接受这种价格的用户也确实不多,很多别的论坛用户还在做梦什么二十来万起……我都不好意叫醒他们。

如果旗下品牌长期就这一款产品的话,可能是要血亏一阵子,看吉利有没有决心持续输血了。

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引用:
原帖由 defer 于 2021-4-6 15:51 发表


高配40万起的确是比较理性的预测,不过能接受这种价格的用户也确实不多,很多别的论坛用户还在做梦什么二十来万起……我都不好意叫醒他们。

如果旗下品牌长期就这一款产品的话,可能是要血亏一阵子,看吉利有 ...
从吉利重新命名脱离领克品牌就知道,吉利想打造一个全新的新能源品牌,而且从这第一款车的定位,可以看出是想从高往低走,第一款先把价格和品质顶起来,后面的再低价走量。稍微对车有点了解的,看了这车的配置和表现,就应该知道20多万那是做梦。如果下个车型出个类似model3定位的倒是有可能到20的价位。

本帖最后由 waller 于 2021-4-6 16:28 通过手机版编辑

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看效果图像怕拉梅拉,看实物图感觉更像马砍。感觉比怕拉梅拉taycan都高不少。

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