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[杂谈] 从本田DCT理解了自动档的矛盾本质

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回收的时候用高速挡


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手动当然适合喜欢驾驶的人啦,自动适合我这种天天上下班堵车的人啦。



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原帖由 @johentai  于 2021-2-2 10:54 发表
电机扭矩转速关系和内燃机不一样,转速越高扭矩越低,而速比的情况下转速和车速成正比。taycan还是要追求极速的,不是买菜车。
上汽的混动,电机有四档,电机体积可以做得很小。
自己的纯电marvelX,虽然可以看作实验产品但是配了双电机,其中一个电机配两档变速箱,车子前后质量50:50。


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电车大马力大扭矩单踏板,简单直接粗暴,不用你猜变速箱,变速箱猜你。

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原帖由 @Acme  于 2021-2-9 08:22 发表
电车大马力大扭矩单踏板,简单直接粗暴,不用你猜变速箱,变速箱猜你。
弯道碰油就high side的那种吗?

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楼主讲得十分透彻了,很多人(例如我)开普通at车(摩托)总感觉不跟脚(手),本质上就是车子的反应与大脑的预期没同步上。

就像楼主举的例子,就算我花了5秒钟时间来降挡,但是当我完成换挡,做给油动作那一瞬间,大脑的预期是要立刻有加速感的,mt的车子就是引擎直接就上,就算马力小也就是加速感要弱一些而已,但这个车子的反应是瞬发的,能跟大脑预期同步上的。

反观at车,因为省略了手动降挡的操作,驾驶员能做的只有给油的动作,但是大脑的预期还是想立刻有相应的加速感。ecu收到电子油门信号根据求扭算法判断用户需求,如果判断是急加速需求,通知变速箱降挡,等变速箱完成降挡才终于轮到引擎上场进行加速。即使现世代at车能把这个过程压缩得很短,但就算只有0.1秒,对那些追求驾驶感的人来说,这还是跟他们的大脑预期不同步的。就算pdk之类的变速箱能把换挡做到0.01秒,也不一定能满足那些沉迷拉线节气门的重度患者。

再退一步,就算at变速箱能把换挡速度跟上大脑预期,但还是不能保证每次都能猜对驾驶员的意图。但生活还是要过啊,有的人大致摸清了at的逻辑,通过自己的油门操作去触发换挡,有的人直接躺下接受at的全方位服务。但无论是哪种,都背离了某些小众群体对驾驶的关键需求——自由,我想什么车子就要干什么,我傻逼车子就必须跟着我傻逼。

说了这么多废话,其实一句众口难调就完事了。at确实在不停的进步,普及率也越来越高,但除非脑后插管或者搭载精神感应框架,它还是不能完全准确反馈所有驾驶员的想法。只要那一小撮想要自己做主的人存在,mt就依然有它的价值,问题只是厂家愿不愿意为了那一小撮保留生产线了。

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原帖由 @黄金12  于 2021-2-9 20:08 发表
弯道碰油就high side的那种吗?
手动摩托车怎样避免?
精细的控制和响应,反而是电机最大的优势。

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原帖由 @Acme  于 2021-2-17 07:40 发表
手动摩托车怎样避免?
精细的控制和响应,反而是电机最大的优势。
用档位和转速选择想要的扭力带, 如过还是过大再用离合修正扭力或者带刹入弯。   
高转机有的是转速可用,除了那种极低转就全部扭力爆发的巡航车,四千到一万转都是合适入弯的稳定转速,稳住油门绵密提升,即使手抖也不会有太多变动破坏轮胎平衡。  换言之,即使你瞬间全丢油门,只要转速还在,牵引力就在,就不会摔车。

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开的四轮车还是太少了,hehe

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说一大通,普通老百姓买菜根本不care,还不如给个大屏幕感受直观

然后,电车最终占领市场,有利润(或者估值)再研发发展

油车还在扯自动档手动挡。。。马车是单轴好还是双轴好,有人关心吗

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进来看看三币哥

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