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原帖由 天受 于 2021-1-15 18:51 发表
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电池成本十万八万真是张口就来啊

笑死人了，哪怕只有5万成本，意味着你买15万的车，等于买了10万的汽油车。
现在续航都往1000km发展，除了靠堆电池，其实人类没有其他办法。你自己算算1000km的车电池多少钱。

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原帖由 @幻飞一线天  于 2021-1-15 19:45 发表
笑死人了，哪怕只有5万成本，意味着你买15万的车，等于买了10万的汽油车。
现在续航都往1000km发展，除了靠堆电池，其实人类没有其他办法。你自己算算1000km的车电池多少钱。

然而新能源的几家一不用交几万的购置税，二不用被渠道代理割韭菜，三不用被4儿子强插装饰、金融手续费，四不用买牌、限号，五还能享受国家补贴。

现实结果就是新能源势力普遍综合配置好同价位油车至少一个大档次。

现在很多传统车企的电动车不赚钱卖不太掉也造，就是造积分。地区性的企业，上汽广汽北汽，就按着当地的出租车网约车租赁车，使劲造就成不愁。
那些新势力可就苦逼着，真造车不赚钱，烧着烧着，可能就玩不下去了。

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原帖由 幻飞一线天 于 2021-1-15 19:45 发表

笑死人了，哪怕只有5万成本，意味着你买15万的车，等于买了10万的汽油车。
现在续航都往1000km发展，除了靠堆电池，其实人类没有其他办法。你自己算算1000km的车电池多少钱。

除此之外，电池密度上去了，重量又是另外一个问题，为了减重就要上铝材，再贵一次。
问题是铝材对消费的意义跟多花的钱不成正比

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原帖由 九月雪花 于 2021-1-15 11:53 发表

我来回答你的问题吧，就把几个热门的说了。
蔚来是江淮给代工，理想是自己的建的线，小鹏是海马给代工。

不，小鹏P7是小鹏在广东肇庆自己的工厂。
蔚来在跟江淮规划二期共建工厂

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原帖由 @银白色的天秤 于 2021-1-13 12:16 发表
难不难，这个外行看不明白
不过现在所有的电动车。除了特斯拉有自己的工厂以外。其他的车是什么工厂生产出来的呢？
这些工厂原来生产什么车呢？

传统企业就是共线生产，改造一下生产线加些工装，主要是安装电池这块的，剩下的该怎么造怎么造。

造出辆车本也不难，不然十年前国内阿猫阿狗也都在造燃油车，和现在一窝蜂搞电动是一样的。

作为一个bom几百行的复杂消费品，开发周期、品质管理、成本控制、渠道建设无一不是关键，夸大油电的区别不过是制造话题而已。

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油车不是一样有技术进步

电车上位不是因为严苛的环保法规和限行限牌闹的么？

将来电车真的普及了，闹电慌，充不上电

稀有的油车会变成奢侈品，只有超有钱人才开得起吧

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原帖由 nikutai 于 2021-1-13 12:02 发表
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像丰田这种整个传统产业体系都自己搞的影响很大，所以丰田对搞电动车最不积极，而且拼命想把新能源向歪路引，比如氢动力之类。

并不是。电动车丰田早就有了。因为锂电池的问题，一直没进展。快充技术和基础设施装配。也是大问题。

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原帖由 nikutai 于 2021-1-15 10:54 发表
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日本政府一开始倒是积极推丰田的氢动力，可是氢动力自己烂泥扶不上墙。

氢燃料需要工业系统支持。很多国家并不具备。

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原帖由 @11508721  于 2021-1-17 12:01 发表
油车不是一样有技术进步

电车上位不是因为严苛的环保法规和限行限牌闹的么？

将来电车真的普及了，闹电慌，充不上电

稀有的油车会变成奢侈品，只有超有钱人才开得起吧

好像汽油不会闹油荒似的

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原帖由 @xiejia31  于 2021-1-19 02:26 发表
并不是。电动车丰田早就有了。因为锂电池的问题，一直没进展。快充技术和基础设施装配。也是大问题。

特斯拉这种白手起家的都能搞，丰田的实力没有理由不能搞。

技术毫无难度。无非就是要重新整合供应链。
对于大企业来说，改变供应链，改变经营模式，改变生产流程远比技术升级来的难，况且目前的市场还不足以让传统油车企业做出翻天覆地的改变。
从几家龙头油车企业看，基本还是出几个纯电车型试试水，搞一下技术落地，真要转型了也没什么不能弄。

看起来特斯拉直营模式最屌

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原帖由 fatehe 于 2021-1-19 14:08 发表
看起来特斯拉直营模式最屌

直营有产能限制的 规模很难上去 只能说各个模式都有优缺点吧

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原帖由 @norush  于 2021-1-19 14:42 发表
直营有产能限制的 规模很难上去 只能说各个模式都有优缺点吧

不明白，直营为什么产能限制？4s店里的车不也是工厂里出来的吗？