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比亚迪汉11月销量10150,直接破万，蔚来es6 3000,理想5000,小鹏2000，虽然不喜欢汉的内饰，但这销量完全打爆新势力，还是产能不足的情况下。
啥也别说，赶快抄底比亚迪

比亚迪的确有点靠刀片电池 和 汉扭转口碑了，身边2个同事买了汉EV

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汉，好像挺好看的

中国人最懂中国人，国产车的外观根本不需要担心

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理想有五千台？

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小鹏p7完全不能打啊
我一直以为它和汉并驾齐驱

正常

byd虽然缺点逼格，不过总比另外几个靠谱点 233

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传统车厂的优势还是非常明显的，再说那些所谓的智能化又不是什么门槛，只是人家想不想做而已。
所以等着传统德味厂出纯电吊打美糙哥吧。ID4在欧洲的销量已经超MODEL3。

本帖最后由 oando 于 2020-12-8 14:26 通过手机版编辑

别的不说，byd的营销还是那么lowb，广告牌上600公里续航和3.9秒百公里加速写在一起，不知道的以为这车真牛逼，去了门店才知道只能二选一

1、销量跟交付量、上险量还是有点区
2、要考虑BYD有多少家四儿子
3、SUV跟轿车也没啥可比性，你用凯美瑞的数量去比CRV这事本来也没什么可比性，而且拿蔚来来说ES6跟EC6就是一个车型，分开算有啥意义。
4、同样的，你那个汉10105辆里面还是EV跟DM一块算的，这地方就算一起去了？ 实际EV数量大概7000，不知道最后上险能有多少。
5、如果可以比SUV，小鹏还有G3，为什么又不算了？算上G3小鹏交付数量是4200多。

蔚来只算SUV中ES6的车型（ec6 es8 都不管），小鹏不算G3，byd纯电跟混动算一起，这么比完全是个糊涂账啊。。。。。

BYD上个月还创造了批量交付”这个概念，他当务之急是最好用大家常用的上险、联乘协会数据来看。

作为国内大厂销量好，产品力足当然没问题，但是也别学新势力天天换定语。

[ 本帖最后由 toshiki 于 2020-12-8 14:47 编辑 ]

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引用:

原帖由 @toshiki  于 2020-12-8 06:33 发表
1、销量跟交付量、上险量还是有点区
2、要考虑BYD有多少家四儿子
3、SUV跟轿车也没啥可比性，你用凯美瑞的数量去比CRV这事本来也没什么可比性，而且拿蔚来来说ES6跟EC6就是一个车型，分开算有啥意义。
4、同样的，你那个汉10105辆里面还是EV跟DM一块算的，这地方就算一起去了？ 实际EV数量大概7000，不知道最后上险能有多少。
5、如果可以比SUV，小鹏还有G3，为什么又不算了？算上G3小鹏交付数量是4200多。

蔚来只算SUV中ES6的车型（ec6 es8 都不管），小鹏不算G3，byd纯电跟混动算一起，这么比完全是个糊涂账啊。。。。。

BYD上个月还创造了批量交付”这个概念，他当务之急是最好用大家常用的上险、联乘协会数据来看。

作为国内大厂销量好，产品力足当然没问题，但是也别学新势力天天换定语。

你把几个月上险数量和销量拉长看就知道了，比亚迪当月公布销量和下一个月上险量基本是一模一样的，你拿当月销量和当月上险量比只会得出数据不实的结论，但你看看前一个月公布的数据正好和当月上险量完全一样，上险量和他公布的销量数据有一个月延迟

本帖最后由 wrwr 于 2020-12-8 07:12 通过手机版编辑

BYD汉确实不错啊，我好几个同事本来在看雷克萨斯、奔驰C系的，现在有意向买汉了。

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看汉的轴距和车长比应该还是油改电平台
借鉴的哪家的底盘？雷克萨斯？

引用:

原帖由 wrwr 于 2020-12-8 15:10 发表
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你把几个月上险数量和销量拉长看就知道了，比亚迪当月公布销量和下一个月上险量基本是一模一样的，你拿当月销量和当月上险量比只会得出数据不实的结论，但你看看前一个月公布的数据正 ...

呃，话虽这么说，主要是新势力当月上险量跟交付量几乎都是一致的。
比如10月，蔚来汽车共交付新车达到5055台，当月上险是4880.
理想ONE的10月交付量达到3692辆，10月的上险数为3438辆。
基本上都是5-10%之内的差距。

byd几乎每个月都差25%。
倒不是说数据一定不实，也许byd因为经销商模式有延迟，但是两个观点：
1、byd应该跟大家一般认知的保持一致，最好用上险数。
2、用不同车型去比没啥有用的结论，蔚来ES6差不多比汉贵30%，受众群也不一样。

同期对比的基础就不一样，车型受众都不一样，放一起比没法比啊。
买ES6的人他也不会买BYD啊

坊间传闻，小鹏卖车给二手车商来冲出货量，二级车商又用来出租或者打折出售，然后小鹏用一些补贴给二手车商，所以财报显示卖车赚钱了，但某部分开支又很大，据说股东都等上市，急啊。