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原帖由 @wod008  于 2020-10-29 13:41 发表
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实际不可能89.我去试驾过了1213城区。不过这么大的车也正常。

12~13喷了，车主论坛里就没见过这个油耗。基本都在7~9之间。除非你试驾时一直是暴力驾驶，然后油耗只计算了你试驾的部分。我的328平均油耗11，暴力驾驶可以到20。

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原帖由 @mmismm  于 2020-10-29 13:46 发表
到底是89 1213还是7。。。

两个车主现身说法，不信可以去论坛里看更多的车主油耗。

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原帖由 wod008 于 2020-10-29 13:41 发表
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实际不可能8-9.我去试驾过了12-13城区。不过这么大的车也正常。

实际我开了5000的纯油，7.1油耗，北京。但是高速会在8-9，如果习惯超速选手10个之上正常。。。
这个车纯油使用的槽点在于功率不随动。

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那就是算8.5，总结

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七座空间大，好开，油耗也不高，配置齐全，我觉得国产品牌差不多了20w出头及格了。新势力造车加点信仰卖30 限牌城市可以买买。

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视频看的笑死了

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原帖由 waller 于 2020-10-28 17:09 发表
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主要差别有2，差别1，理想有大电池，大电池两个用处，一可以纯电，二可以用高功率电机（小电池放电功率做不大）
差别2，本田高速时可以发动机直连，理想不行，但本田加入直驱，很 ...

电机功率虽然不大，但和加不加入直驱还是两回事。本田的逻辑是，高速下发动机效率高，再转换一下多此一举了。再说了，本田的混动是不能像丰田一样全混的，要么直驱要么电机，高速上的加速还是断开发动机靠电机，180多匹至少是目前主流1.5T的水平了。

而且本田之前也说过，如果政策有变化，做到70以上不靠发动机直驱、纯电也是分分钟的事情。

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原帖由 朱爷吉祥 于 2020-10-29 17:38 发表


电机功率虽然不大，但和加不加入直驱还是两回事。本田的逻辑是，高速下发动机效率高，再转换一下多此一举了。再说了，本田的混动是不能像丰田一样全混的，要么直驱要么电机，高速上的加速还是断开发动机靠电机， ...

本田已经出插电混了，具体怎么个方案倒是没注意。
主要是两田现有这个方案一个是技术专利绕不开，二个是发动机国内追不上， 大部分地区又不能绿牌，所以说白了就是你做你也做不过人家十几年的积累。

朋友买来当不限号的油车开，从来没充过电，10个油。

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原帖由 toshiki 于 2020-10-29 18:18 发表


本田已经出插电混了，具体怎么个方案倒是没注意。
主要是两田现有这个方案一个是技术专利绕不开，二个是发动机国内追不上， 大部分地区又不能绿牌，所以说白了就是你做你也做不过人家十几年的积累。

丰田的专利已经过期了，国内发动机也不至于说追不上像本田这种2.0自吸148匹的，现在国内2.0t输出直逼宝马2.0t高功的也一大把。

其实核心的技术是逻辑控制，调校匹配，如果从头做起需要很多时间。丰田的全混就更不容易学，所以丰田开放专利后也希望大范围输出自己的技术，毕竟现成的控制和配件会省很多研发时间和成本。

看新闻说广汽传祺要用丰田的混动技术了。

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原帖由 朱爷吉祥 于 2020-10-29 23:40 发表


丰田的专利已经过期了，国内发动机也不至于说追不上像本田这种2.0自吸148匹的，现在国内2.0t输出直逼宝马2.0t高功的也一大把。

其实核心的技术是逻辑控制，调校匹配，如果从头做起需要很多时间。丰田的全混就 ...

后面话我没说完，因为我国：
1、全世界都有性价比的电池产业
2、全世界都有性价比的电机
3、全世界都有性价比的电费
4、有国家政策要求的AF混动纯电行驶距离
你有这些优势你不用，你去研究发动机这件整个产业三十年前追到现在还没追上的事情。。。太难了

另外日本本土销量前茅的日产Note e-POWER，也是REEV，只不过走的是另外一种小电池路线的，这车日产也要拿到国内市场来了。

我个人观点哈，你有这些，真犯不上去一定要走日本人两田的路，你走别人的路，永远是跟着别人后面。
技术路线有时候没有那么绝对，不是说我今天有纯电，混动就被淘汰了。不是说两田混动好，其他方案就不行。
很漫长的一段时间都是共存的，对于消费者技术路线越多越收益。
两田之所以2016年之后在中国市场上了这么多混动，还不是因为政府的phev政策，你不在中国国产以后这个市场都没你的了。
想让丰田上汉兰达混动，中国市场必须要有能威胁到汉兰达汽油版的车啊。

0月27日21时左右，一辆威马汽车EX5在北京市海淀区发生起火事故。28日下午威马汽车宣布，即日起召回今年6至9月生产的部分2020款汽车产品，共计1200多辆。昨天，威马汽车相关负责人回应：截至29日，我们实际已完成召回邀约1274台，覆盖了北京、福建、江苏等各省份。根据之前的调查确认，供应商在生产过程中，在电芯内部混入的杂质，在极端情况下可能会导致进行短路，产生动力电池热失控，从而引发车辆火灾。我们在两三天以前监测到，这个电芯供应商已经主动破产，它的供应商也在对它发起一些维权活动。

跟主楼没啥关系 而且这是纯电  问题在于国内现在的所谓新能源基本就是妖魔鬼怪  着火一台 电芯供应商就主动破产....... 太他妈魔幻了  也不用聊用谁的技术 走谁的路  这里不是逼乎尼姑庵  还是那句话 一群中年人不懂技术还不懂中国么

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原帖由 @beatidiocy  于 2020-10-30 17:38 发表
0月27日21时左右，一辆威马汽车EX5在北京市海淀区发生起火事故。28日下午威马汽车宣布，即日起召回今年6至9月生产的部分2020款汽车产品，共计1200多辆。昨天，威马汽车相关负责人回应：截至29日，我们实际已完成召回邀约1274台，覆盖了北京、福建、江苏等各省份。根据之前的调查确认，供应商在生产过程中，在电芯内部混入的杂质，在极端情况下可能会导致进行短路，产生动力电池热失控，从而引发车辆火灾。我们在两三天以前监测到，这个电芯供应商已经主动破产，它的供应商也在对它发起一些维权活动。

跟主楼没啥关系 而且这是纯电  问题在于国内现在的所谓新能源基本就是妖魔鬼怪  着火一台 电芯供应商就主动破产....... 太他妈魔幻了  也不用聊用谁的技术 走谁的路  这里不是逼乎尼姑庵  还是那句话 一群中年人不懂技术还不懂中国么

理想用的宁德时代，应该不用担心宁德时代会主动破产了。供应商还是要找靠谱的。

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原帖由 beatidiocy 于 2020-10-30 17:38 发表
0月27日21时左右，一辆威马汽车EX5在北京市海淀区发生起火事故。28日下午威马汽车宣布，即日起召回今年6至9月生产的部分2020款汽车产品，共计1200多辆。昨天，威马汽车相关负责人回应：截至29日，我们实际已完成召回 ...

那你还不知道更魔幻的呢。
威马海淀哪个事故小道消息是加了什么柴油加热。
据说原厂有，但是车主觉得贵，北京还有2000元私自改装的，我也听傻了。。。。好像是把柴油桶放前背箱里面。
你看看北京海淀那个事故就很奇怪，首先纯电车一般是燃烧，很难爆炸，这车门都飞了。其次新能源车烧都是底部电池烧起来，你看那个车轮胎都是好的，如果是电池燃烧，轮胎跟塑料最先变形。

以上都是传闻，不确认。
另外实际上电池厂到不倒闭跟车主无关，车主是跟威马买车，威马赔钱就行了。

我很早在别的帖子里面就好像说过不看好威马。。。。这公司销量里面一大部分都是to B，跟北汽差不多。

发现好多人不懂增城啊，至于什么是EVR，PHEV，HEV，EV这些，估计有很多人会晕。包括38评论增程器的启动逻辑时，都是凭自己的感觉，也没有真的深入了解过设计和目前市面投产的车的想法。就因为是搞这个的，看看38说的只能笑笑。我就说个反例吧，业内能明白，如果让发动机运行到高功率区间，那高转速发动机的热管理以及电池的热管理，压缩机热管理，以及OBC的热管理，可以让38来参与参与进来给出个均衡的主意。看看会不会有的车热量过多，让他的压缩机停机，连空调都没有。