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电车基本上能满足90%的用车需求
剩下那10%如果没有油车确实不方便
所以一油一电的结果就是电车公里数会是油车的好几倍

另外电车总讨论补能其实算是技能树点歪了
上海那样家里有桩才能买电车其实挺好 比北京这样的强
基本上300公里左右续航的电动车 家里能充电的话 只要不跨省都足够了

引用:

原帖由 dreamlost 于 2020-10-14 21:41 发表
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电车基本上能满足90%的用车需求
剩下那10%如果没有油车确实不方便
所以一油一电的结果就是电车公里数会是油车的好几倍

另外电车总讨论补能其实算是技能树点歪了
上海那样家里 ...

好坏都有，上海的好处就是业主会跟物业死干，充电桩一定要装。
北京就是无所谓，反正指标跟充电桩无关，所以北京的公桩市场比上海便宜很多而且覆盖也更多。

我来看一堆教你做人的，不，开电车不香的。

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原帖由 @dreamlost  于 2020-10-14 21:41 发表
电车基本上能满足90%的用车需求
剩下那10%如果没有油车确实不方便
所以一油一电的结果就是电车公里数会是油车的好几倍

另外电车总讨论补能其实算是技能树点歪了
上海那样家里有桩才能买电车其实挺好 比北京这样的强
基本上300公里左右续航的电动车 家里能充电的话 只要不跨省都足够了

我就是电车开了一年然后把另一辆油车卖了...几乎不用

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楼主如果只有一台电动车，那评测才有价值

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原帖由 @toshiki  于 2020-10-14 21:44 发表
好坏都有，上海的好处就是业主会跟物业死干，充电桩一定要装。
北京就是无所谓，反正指标跟充电桩无关，所以北京的公桩市场比上海便宜很多而且覆盖也更多。

公共充电桩占用社会资源
高维护成本
而且标准不统一
还不能保证配给
完全是因为北京这垃圾政策造成的

而且对行业本身也没啥好处
一直在用自己的劣势和汽油车的优势对比

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原帖由 dreamlost 于 2020-10-15 11:31 发表
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公共充电桩占用社会资源
高维护成本
而且标准不统一
还不能保证配给
完全是因为北京这垃圾政策造成的

而且对行业本身也没啥好处
一直在用自己的劣势和汽油车的优势对比

从我的使用情况来看，标准没问题，基本上市区几个大品牌都很好，从来没遇到过任何兼容问题。
出现过一次我自己误操作锁住的情况。
而且我发现其实私家车明显使用率也就30%，大部分其实是网约车司机再用，跑到没电就冲，自己休息两小时。
我对比过高速，明显市区充电桩由于使用率高，维护条件远远好于郊区或者高速。

i3车主来了，不到1年开了9k左右
单次最远开了400+km这样，途中快充补电30分钟
市内开最舒服，走走停停，红绿灯起步爽
平时自家楼下充电，费用极低。
车子对我来说就像手机一样是电子产品


[ 本帖最后由 洛克狼 于 2020-10-16 22:39 编辑 ]

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原帖由 洛克狼 于 2020-10-16 22:38 发表
i3车主来了，不到1年开了9k左右
单次最远开了400+km这样，途中快充补电30分钟
市内开最舒服，走走停停，红绿灯起步爽
平时自家楼下充电，费用极低。
车子对我来说就像手机一样是电子产品
1153918

海南那是电动车的天堂了。。。。。本来油费也不便宜，温度也ok。

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我也来分享下电车一年多的使用感受

首先是作为首批进口model3性能版车主，被马老板割了韭菜，一年半亏掉20来万，心里颇有些不舒服

其次美国车小毛病确实是.....出厂的漆面就有硬伤，开了一段时间后各种内饰异响，装配质量真的是无力吐槽

再次是特斯拉中国特供的轮毂轮胎非常坑爹，陶玲的小家败气可见一斑

剩下的基本都是优点：

如果说特斯拉的车机界面是ios，那bba的简直是sybiam

0-100 3.x秒的加速，副驾驶是会有眩晕感的，后排可能直接就吐了，主驾驶感官上非常非常爽（颈椎可能有点疼）

操控性比原来的奔驰强了很多，四驱系统下雨天也很给我信心，油门延迟，动力不足都变成过去式了，动能回收模式更是可以又节能又偷懒，一只踏板完成所有操作

辅助驾驶的ap或noa都是显著降低长距离驾驶和堵车时的疲劳感的，且现在版本的辅助驾驶已经可以让我比较放心的把驾驶权交给电脑了，应对各种加塞变道急刹车情况都可以及时规避

500公里的续航能力，在江浙沪地区基本上畅通无阻，没有里程焦虑的问题，江苏国网部分充电桩不甚靠谱，但是有超冲和其他第三方桩做补充，就还好。浙江高速上的桩就非常给力，半小时冲80%，上海市区内超冲的覆盖范围就不用说了，家里没家冲都可以照样用

电车的空调和娱乐系统都是传统油车没法比拟的，先天优势，ota升级送你个免费的行车记录仪，哨兵安全系统这种功能提升，bba也不可能做到

开了电车，原来用的奔驰就卖掉了，只留了辆小五菱除了拉货也没有其他使用场景，一点都没觉得不方便

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原帖由 @Livy  于 2020-10-17 00:29 发表
我也来分享下电车一年多的使用感受

首先是作为首批进口model3性能版车主，被马老板割了韭菜，一年半亏掉20来万，心里颇有些不舒服

其次美国车小毛病确实是.....出厂的漆面就有硬伤，开了一段时间后各种内饰异响，装配质量真的是无力吐槽

再次是特斯拉中国特供的轮毂轮胎非常坑爹，陶玲的小家败气可见一斑

剩下的基本都是优点：

如果说特斯拉的车机界面是ios，那bba的简直是sybiam

0100 3.x秒的加速，副驾驶是会有眩晕感的，后排可能直接就吐了，主驾驶感官上非常非常爽（颈椎可能有点疼）

操控性比原来的奔驰强了很多，四驱系统下雨天也很给我信心，油门延迟，动力不足都变成过去式了，动能回收模式更是可以又节能又偷懒，一只踏板完成所有操作

辅助驾驶的ap或noa都是显著降低长距离驾驶和堵车时的疲劳感的，且现在版本的辅助驾驶已经可以让我比较放心的把驾驶权交给电脑了，应对各种加塞变道急刹车情况都可以及时规避

500公里的续航能力，在江浙沪地区基本上畅通无阻，没有里程焦虑的问题，江苏国网部分充电桩不甚靠谱，但是有超冲和其他第三方桩做补充，就还好。浙江高速上的桩就非常给力，半小时冲80%，上海市区内超冲的覆盖范围就不用说了，家里没家冲都可以照样用

电车的空调和娱乐系统都是传统油车没法比拟的，先天优势，ota升级送你个免费的行车记录仪，哨兵安全系统这种功能提升，bba也不可能做到

开了电车，原来用的奔驰就卖掉了，只留了辆小五菱除了拉货也没有其他使用场景，一点都没觉得不方便

油车也有空调啊！日本车5秒内也可以冷下来。

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原帖由 @jiangst  于 2020-10-17 00:40 发表
油车也有空调啊！日本车5秒内也可以冷下来。

还是有点区别的，毕竟可以提前20分钟远程开空调，上车就直接都是凉的.停车等人也不用发动机怠速开空调担心积炭.

另外狗狗模式简直刚需，夏天带宠物出去的概率高多了

本帖最后由 turnlive 于 2020-10-17 02:07 通过手机版编辑

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原帖由 turnlive 于 2020-10-17 02:04 发表
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还是有点区别的，毕竟可以提前20分钟远程开空调，上车就直接都是凉的.停车等人也不用发动机怠速开空调担心积炭.

另外狗狗模式简直刚需，夏天带宠物出去的概率高多了

本帖最后由 ...

远程启动这事，广汽18万的GS8就能做到了，有什么值得吹？

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原帖由 @无印凉粉  于 2020-10-17 08:27 发表
远程启动这事，广汽18万的GS8就能做到了，有什么值得吹？

都是一个方向盘四个轮子，有啥需要吹的？


养狗养猫的有个宠物模式和远程空调控制真心方便很多

还有智能召唤按说也可以吹的，为啥大家都没提？因为这更多是个噱头，空调的改进是实在实用的

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我上班单程12公里，老婆工作要调动单程近20公里
家里2辆车，以后肯定将一辆置换成电动车