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原帖由 @toshiki  于 2020-5-18 20:12 发表
呃，我一直用纯电啊....参见我上面的路程记录.
只是有时候往返200公里以上,家里人出游,我不想去充电啊....

为什么要充电？你把纯电用完就用油了啊，回家再冲也可以，留着电不用完就用油是浪费。

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原帖由 nikutai 于 2020-5-18 20:16 发表
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为什么要充电？你把纯电用完就用油了啊，回家再冲也可以，留着电不用完就用油是浪费。

因为我家没有充电桩,所以我一般会把电量留在市区用,远途高速用油.
这样周末出去一个往返,剩下电量市区用用也不会很局促.
官方说法里面,电量17%左右再叫出来增程器用油,为了保证动力充足,NVH会变差,油耗也会增加.
所以才会有燃油优先锁定68%电量的官方设定.

[ 本帖最后由 toshiki 于 2020-5-18 20:20 编辑 ]

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原帖由 @toshiki  于 2020-5-18 20:18 发表
因为我家没有充电桩,所以我一般会把电量留在市区用,远途高速用油.
这样周末出去一个往返,剩下电量市区用用也不会很局促.
官方说法里面,电量17%左右再叫出来增程器用油,为了保证动力充足,NVH会变差,油耗也会增加.
所以才会有燃油优先锁定68%电量的官方设定.

我觉得这说法不一定科学，epower就1千瓦电池。
当然也有可能理想确实发动机动力不够，必须要留电保动力。
理想设计师在知乎上回答过，只有东安肯卖发动机给他们，他们没得选。

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原帖由 nikutai 于 2020-5-18 20:24 发表
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我觉得这说法不一定科学，epower就1千瓦电池。
当然也有可能理想确实发动机动力不够，必须要留电保动力。
理想设计师在知乎上回答过，只有东安肯卖发动机给他们，他们没得选。

李想自己原话是阿特金斯不行,不适合他的方案,还有个说法是四缸放不下.
不论怎么说,反正现在就东安这玩意了,整体来说,还凑活.震动跟噪音比奔驰C200L小.
但是最大的问题是声音不好听,倒不是大.
另外就是发动机的启停分裂,会出现明明很安静的原地启动,有点汽油车自动启停一下的感觉.

好评混动模式下个月会OTA回来,估计我也就不用这么折腾了,纯电\纯油\nvh都会有一个比较好的平衡点.

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原帖由 @toshiki  于 2020-5-18 20:35 发表
李想自己原话是阿特金斯不行,不适合他的方案,还有个说法是四缸放不下.
不论怎么说,反正现在就东安这玩意了,整体来说,还凑活.震动跟噪音比奔驰C200L小.
但是最大的问题是声音不好听,倒不是大.
另外就是发动机的启停分裂,会出现明明很安静的原地启动,有点汽油车自动启停一下的感觉.

好评混动模式下个月会OTA回来,估计我也就不用这么折腾了,纯电纯油
vh都会有一个比较好的平衡点.

https://zhuanlan.zhihu.com/p/141158830?app=zhihulite&utm_campaign=lite_share&invite_code=Q65DJQ&sign=MTU4OTgwODE2NjY5OQ%3D%3D

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原帖由 nikutai 于 2020-5-18 21:23 发表
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https://zhuanlan.zhihu.com/p/141 ... TgwODE2NjY5OQ%3D%3D

感谢,这篇文章我还真没看过
之前只见过李想再社区里面阐述发动机跟电池组选型的过程

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原帖由 @nikutai  于 2020-5-18 19:50 发表
这车的原理和本田immd混动一样，发动机发电只工作在最佳工况，很省油的，你不能拿纯油车的思维看。

不完全相同吧，immd高速还是可以直联轮胎吧，省却了高速下的能量损失
高速上immd跟ths都没有这么高的油耗，低速下以这个吨位来说倒是不错

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原帖由 被遗忘之神 于 2020-5-19 11:38 发表
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不完全相同吧，immd高速还是可以直联轮胎吧，省却了高速下的能量损失
高速上immd跟ths都没有这么高的油耗，低速下以这个吨位来说倒是不错

对，只在部分工况下有一些类似。
他的思路大致就是说结构简单点，没有传动轴所以NVH，三缸震动都会好一些。
缺点就是高速油耗反着来，如果我一般市区80，高速也就100-110的驾驶习惯还好。
如果那种习惯120，130之上的开法，高速油耗估计能破10。

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原帖由 @被遗忘之神  于 2020-5-19 11:38 发表
不完全相同吧，immd高速还是可以直联轮胎吧，省却了高速下的能量损失
高速上immd跟ths都没有这么高的油耗，低速下以这个吨位来说倒是不错

是的，但我觉得高速直驱没必要，大幅增加了系统复杂性和成本，最后省不了多少油，得不偿失。
如果充电方便，发动机就只是用来应急的，因为90%的用车都可以在纯电范围内。

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日产的e power系列的也是这种模式
三缸+大电池+取消直连

虽然看上去有种脱裤子放屁的感觉但是实际上相当的省油

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原帖由 @yiwenzi  于 2020-5-19 13:11 发表
日产的e power系列的也是这种模式
三缸+大电池+取消直连

虽然看上去有种脱裤子放屁的感觉但是实际上相当的省油

epower是小电池，没记错只有1千瓦，基本无法纯电行驶，电池只起个缓冲作用。
其实增程汽车最适合轻型汽车，理想one过重过大了。

据了解，从4月份开始，理想汽车内部从高层到基层都在裁员，比例大概在10%～20%，“因为销量不好，我们都比较紧张”，张奇对我们透露了他的担忧。

https://mp.weixin.qq.com/s/yxLVkuT9TObMnb4Dbg7z5g

没资金，没技术，没人才，这样造出来的车，很怀疑品质能有多好。

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车真的还不错，自燃事件也给了答复。
厂家自己的锅。
一个朋友卖了535gt也换了这个，十分满意

本帖最后由 toshiki 于 2020-5-21 20:02 通过手机版编辑

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原帖由 @鬼舞者4  于 2020-5-21 17:52 发表
没资金，没技术，没人才，这样造出来的车，很怀疑品质能有多好。

理想还是认真造车的，理念和选择的技术路线也大体正确。如果真死了还是比较可惜的。