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大丰田研发中心

科技盲求问，这玩意boom的话和电动爹哪个厉害

氢能源的槽点是需要用电能制备氢，实际上需要2次能量形式转换，每次转换都会有不小的能量损耗，实际最终的能量利用率不高

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原帖由 @skcfan  于 2020-5-12 08:52 发表
科技盲求问，这玩意boom的话和电动爹哪个厉害

氢气比起汽油安全性上差不多，麻烦的地方是储钱罐是压力容器，这个商用车比较好管理布置，民用很难保证检验周期。
氢气常温气态，轻，储氢罐有压力，在开阔的地方你点着了大概和燃气灶差不多，特大号那种。火焰会在泄露处直喷出来。
汽油常温液态，但挥发强，漏油马上电点燃，火焰会很快扩散。如果无风或者空间小，汽油蒸汽聚集会更麻烦，爆炸。

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原帖由 @frogprince  于 2020-5-12 09:18 发表
氢能源的槽点是需要用电能制备氢，实际上需要2次能量形式转换，每次转换都会有不小的能量损耗，实际最终的能量利用率不高

电能制氢主要是在波动大需要储能的应用，比如太阳能电池板系统，风能这些。用不掉的电也是浪费掉。
氢气有太多制备方案，也有很多其他产品会产生氢气做副产品。

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原帖由 @johentai  于 2020-5-12 10:06 发表
电能制氢主要是在波动大需要储能的应用，比如太阳能电池板系统，风能这些。用不掉的电也是浪费掉。
氢气有太多制备方案，也有很多其他产品会产生氢气做副产品。

就算氢气制出来了，压缩、运输、灌注都是麻烦，我认为没前途。
其实叫得最响的丰田都已经放弃了，现在已经改搞纯电动了。

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原帖由 @nikutai  于 2020-5-12 10:43 发表
就算氢气制出来了，压缩、运输、灌注都是麻烦，我认为没前途。
其实叫得最响的丰田都已经放弃了，现在已经改搞纯电动了。

汽油危险么，现在不满街跑。
还是需要过程，商用车我觉得有还是大有推广的前途。燃料怎么样还没有尘埃落定，最终还是电气化。

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原帖由 @johentai  于 2020-5-12 10:58 发表
汽油危险么，现在不满街跑。
还是需要过程，商用车我觉得有还是大有推广的前途。燃料怎么样还没有尘埃落定，最终还是电气化。

我没说氢气危险不危险的问题（当然氢气还是要比汽油危险的，因为容易泄漏到空气中）。
我说的主要是便利问题，汽油可以常温保存和使用，而氢气必须加高压，压缩、运输、加注都是难题。

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原帖由 @nikutai  于 2020-5-12 11:05 发表
我没说氢气危险不危险的问题（当然氢气还是要比汽油危险的，因为容易泄漏到空气中）。
我说的主要是便利问题，汽油可以常温保存和使用，而氢气必须加高压，压缩、运输、加注都是难题。

有市场和政策配合，法规跟上，有利可图的话这些都不算难题。有化工行业就有氢气了，用氢气的行业也很多，技术上转化应该没有太高门口。

国外氢燃料叉车什么的已经很多了，国内也要上了。

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原帖由 @johentai  于 2020-5-12 12:01 发表
有市场和政策配合，法规跟上，有利可图的话这些都不算难题。有化工行业就有氢气了，用氢气的行业也很多，技术上转化应该没有太高门口。

都说了，氢气的问题不在制备，在压缩运输加注上。

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我这民用加氢站已经有不少了

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不愧泥潭，懂的人不少，我是行业内的，有兴趣欢迎交流。

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兴登堡：（

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原帖由 @frogprince  于 2020-5-12 09:18 发表
氢能源的槽点是需要用电能制备氢，实际上需要2次能量形式转换，每次转换都会有不小的能量损耗，实际最终的能量利用率不高

正好相反，制氢可以说是更环保无上限，属于风电太阳能这类''垃圾电能''的合理消纳手段，对电网夜间能量调度平衡也非常有意义。

当然从能源转换率来讲，二级转换率可能不及25%，但是从整个电网网架运行来看是提升了合理利用率。

本帖最后由 northcong 于 2020-5-12 18:16 通过手机版编辑