两个轴心国为了降低赛事运营成本以及更广泛的交流推广，SGT500和DTM今年终于把“Class 1”技术规范整合完全搞定，为日后的同场交流赛排除了最大的障碍。
但原本好端端MR布局的NSX GT就成新规则下最大的异端了，宏达技研只能重新设计NSX GT，改为FR布局以符合新规，毕竟SGT500就是原型车套壳，改后外形看起来和以前没啥大变化，好像前悬短了点、前轴距离座舱更远一点而以
然后昨天在冈山的测试成绩居然还很不错，包揽了前2，原MR的NSX可是万年靠BOP才勉强跟得上另两家的：

如果没有08年金融危机的影响，当初专门用来跑SGT500的HSV就能量产，也能为本田开辟出类似LFA那种等级的FR超跑了

以前体育台放DTM，就觉得不好看

以前NSX因为MR布局是被BOP。现在终于解放了

前置后驱，搞不好过两年就出4门了

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FR布局有啥大惊小怪的，哪天弄个后置前驱才牛逼

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原帖由 @EG瘦AA  于 2020-3-16 19:59 发表
FR布局有啥大惊小怪的，哪天弄个后置前驱才牛逼

那不就是叉车么
话说其实前两年日产搞过一辆FF的原型赛车挂GTR标跑耐力赛，最后成绩不咋地

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那这两个会今年合并开赛么？等了4个月的f1就这样停了，失望啊

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CALSONIC花BNR34最高！！

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原帖由 @nosmoking  于 2020-3-16 20:20 发表
那不就是叉车么
话说其实前两年日产搞过一辆FF的原型赛车挂GTR标跑耐力赛，最后成绩不咋地

叉车是后置后驱后轮转向