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蔚来吹爆了又来理想one吗

这种增程式电驱最早是通用弄出来的，和两田的有点区别，丰田发动机全程参与，本田高速用发动机直连，这种始终是电机带

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增程汽油车最标准的不就是日产的Note吗，这2年在日本销量很高的，听说今年要引进了

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原帖由 @waller  于 2020-1-7 21:05 发表
还是有区别的，两田电池非常小，要一直发电，没有纯电模式，理想可以纯电，市区短途更加省一些。

你怎么定义省，因为用电所以比用油省？这样的话插电卡罗拉和上面的phev crv一样可以
如果是说燃油机的效率那更不用比了，高速上两田油耗也就4字头起，跟理想8字头没什么好比
我的理解理想的增程只是无法做到两田的油电强联合而做出来的发动机仅作为充电宝的产物

很简单，理想现在做的，两田、日产、通用是做不出来呢？还是数以万计的工程师都没想到？

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原帖由 @鬼舞者4  于 2020-1-8 21:40 发表
很简单，理想现在做的，两田、日产、通用是做不出来呢？还是数以万计的工程师都没想到？

跟别人是不是做不出来没关系，跟他自己是不是能做出来有关系。

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原帖由 byt 于 2020-1-8 16:30 发表
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到底谁更早？我印象中好像很早就听到了理想one的造车理念，而两田的phev是最近两年的事

插电普锐斯2012年已经上市了，那时候理想这个公司都没有吧。

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原帖由 @六研  于 2020-1-9 09:17 发表
插电普锐斯2012年已经上市了，那时候理想这个公司都没有吧。

普锐斯方案还是有区别的

本帖最后由 waller 于 2020-1-9 10:05 通过手机版编辑

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原帖由 @SUPERCAR  于 2020-1-8 19:23 发表
这种增程式电驱最早是通用弄出来的，和两田的有点区别，丰田发动机全程参与，本田高速用发动机直连，这种始终是电机带

还记得当年的通用那款车叫沃蓝达，之家以前做过一期纯电，增程，丰田混动的团建对比，

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原帖由 @被遗忘之神  于 2020-1-8 21:01 发表
你怎么定义省，因为用电所以比用油省？这样的话插电卡罗拉和上面的phev crv一样可以
如果是说燃油机的效率那更不用比了，高速上两田油耗也就4字头起，跟理想8字头没什么好比
我的理解理想的增程只是无法做到两田的油电强联合而做出来的发动机仅作为充电宝的产物

插混是可以纯电，但是一是电池小，二是电动机功率小，三是驾驶体验还是会有割裂感，发动机会介入加速。最佳方案其实是在本田方案基础上加大电池，这样既解决高速油耗问题又能市区纯电。不过本田高速油耗那是轿车，加上风阻低重量轻，理想方案如果也做轿车，估计也能下来一些。加上高速毕竟占比太小，对于大多数人来说高速里程占到总里程20%就不错了，为了这部分的油耗区别，去增加更多的成本和技术难度，是不是值得？其实要这么想，这车在市区驾驶体验和纯电一样一样的。那个增程就是让你在高速上别趴窝的，当你开着纯电在高速上胆战心惊时，如果这时候上帝告诉你，8个油我施法术让你一路无忧，你要不要？我想没人会拒绝。这就是这车的使用场景。

本帖最后由 waller 于 2020-1-9 10:18 通过手机版编辑

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原帖由 @鬼舞者4  于 2020-1-8 21:40 发表
很简单，理想现在做的，两田、日产、通用是做不出来呢？还是数以万计的工程师都没想到？

不是做不出来，美国公司没做是因为环保政策限制，环保法案限制增程里程不能超过纯电里程，这就意味着要么大幅度加大电池，要么只能用非常小的油箱，其实就是直接判了死刑。日本为啥不加纯电部分，就不知道咯，可能日本充电条件不佳，纯电无意义？但以日本公司的抠门传统，成本应该是占了大头的原因。但是关心别这个干什么呢？作为消费者，只需要关心理想方案能不能解决自己的需求就行了。

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雅阁混动市区油耗才5.几，没有里程焦虑，不需要考虑充电桩，家用非常合适了

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原帖由 @打击者  于 2020-1-9 10:35 发表
雅阁混动市区油耗才5.几，没有里程焦虑，不需要考虑充电桩，家用非常合适了

家里没充电条件是不用考虑理想，不过理想one市区纯油发电也就4～5个油。

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这车是6-7座suv....
比也是比汉兰达的油耗啊，比雅阁是怎么算法

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原帖由 鬼舞者4 于 2020-1-8 21:40 发表
很简单，理想现在做的，两田、日产、通用是做不出来呢？还是数以万计的工程师都没想到？

有做出来啊  插电混动卡罗拉已经上市好久了    日产的在日本也有跑了挺久了