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这几天详细了解了下，感觉这个方案应该是目前阶段的最优选了吧，充分利用内燃机的狭窄的最佳能效区来发电，然后电驱动获得更好的驾驶体验，有充电条件的，短途全部用电，长途加油发电，高速油耗在8-10，和同等级别油车suv差不多。和纯电相比没有里程焦虑，尤其冬天还能用曾程器取暖，和插混相比驾驶体验好不少，基本就是电车的驾驶体验。很多人质疑的加油发电脱裤子放屁问题，建议先放狗搜下相关科普。

我震惊了  楼主你是真的不知道吗？   这不就是两田的混动方案吗？  都已经成熟商业应用很久了

增程混动，我觉得挺好，北京官老爷觉得不行啊，想买，用蓝牌指标买。

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更加期待本田基于immd 的phev车了

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原帖由 @supermaneverbk  于 2020-1-7 16:53 发表
更加期待本田基于immd 的phev车了

你要的来了

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原帖由 08914 于 2020-1-7 16:57 发表
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你要的来了

刚买了几个月混动crv的我眼泪流下来……

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原帖由 @aaaqqq  于 2020-1-7 15:45 发表
增程混动，我觉得挺好，北京官老爷觉得不行啊，想买，用蓝牌指标买。

所以两田的phev就是基于政策的产物，
加个电池包。。。。

233，绕了半天，回到2田的方案去了，你们这就叫不忘初心啊。。。。

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原帖由 @gnorz  于 2020-1-7 17:04 发表
所以两田的phev就是基于政策的产物，
加个电池包。。。。

看具体车型而论，还是用上一代车型拉皮出来的插电卡罗拉基本就是卖政策的，全球车型的超过300马力荣放插电肯定不是，这个美国都没有上市2.0IMMDPHEV要等具体参数上来再观望下。

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原帖由 @08914  于 2020-1-7 16:57 发表
你要的来了

我更希望有冠道这种稍微大点的~

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原帖由 @norush  于 2020-1-7 15:32 发表
我震惊了  楼主你是真的不知道吗？   这不就是两田的混动方案吗？  都已经成熟商业应用很久了

还是有区别的，两田电池非常小，要一直发电，没有纯电模式，理想可以纯电，市区短途更加省一些。

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原帖由 waller 于 2020-1-7 21:05 发表
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还是有区别的，两田电池非常小，要一直发电，没有纯电模式，理想可以纯电，市区短途更加省一些。

是的，考虑到180实际开开也有100上下，市区通勤如果家里能充电，比两田省多了。

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到底谁更早？我印象中好像很早就听到了理想one的造车理念，而两田的phev是最近两年的事

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比两田省多了笑喷，等产品出来了再吹牛逼吧。

本帖最后由 jackiehoo 于 2020-1-8 17:11 通过手机版编辑

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原帖由 @jackiehoo  于 2020-1-8 17:10 发表
比两田省多了笑喷，等产品出来了再吹牛逼吧。

本帖最后由 jackiehoo 于 202018 17:11 通过手机版编辑

12月已经交付了，我贴的高速油耗就是实际车主的。市区纯电100～150，看开不开空调。都是车主实测。