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现在好多车都说自己风阻系数如何如何低，那跑高速会不会飘呢？
记得尾翼调教大下压力，但风阻会上升。调低下压力，风阻下降，但过弯不稳。
会不会高速并线会飘？容易导致事故，尤其是高速跑个一百一二十的。

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市面上买得到的车都没必要用下压力来过弯
轮胎的抓地力已经足够了

建议lz先把驾照考好

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lz你开f1的么？

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老款牧马人、奔驰G这样方方正正又高大的车风阻肯定够大了吧 你看高速稳不稳?稳个屁
一般民用车合法速度下稳不稳主要看底盘和轮胎，尾翼都是用来装逼的

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尾翼的确没用，自己开迷你jcw和a45都是没夸张尾翼的原厂版，120，130过个弯稳得一逼。别的车不知道反正我开这俩车在正常速度区间内随便开，无法理解啥叫高速并线会飘

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风阻又不是下压力，怎么可能越大越稳，只会更不稳

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风阻不全是下压力，F1的下压力的确是风阻提供的。

另外风阻系数是一个系数，不是说系数低风阻就低，风阻简单来说就是迎风面积乘速度立方再乘上个系数，迎风面积大的，系数再低也没用。一个suv做得再好，比一个普通的小轿车还是高。

高速飘这事儿首先分主观和客观

主观上的事儿不讨论，一个人一个感觉，就像有些人说车越重高速越稳，有这种观点的没法展开讨论。

客观上那是底盘的事情，是悬架结构和弹簧减震的系统调教问题，简单的说就是压缩稳，回弹快，支撑好

当然底盘越平整、离地间隙越低，车底气流扰动影响越小，民用车只有这个跟气动工程有关，尾翼就是装饰品

[ 本帖最后由 northcong 于 2020-1-2 09:51 编辑 ]

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高速不会漂，但是大横风还是会漂的

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GT5里有调节尾翼跟车的驾照考试，260以上开始有效，300以上明显，120这个速度段，不存在影响的...仅仅是给个仪式感的装饰

我20岁的时候特别迷大尾翼，后来明白了这玩意儿不下场没点用，增加风阻噪音挺傻。
高速120刚刚够自动尾翼升起的线，再跑快点吃罚单了233，这个速度之下没什么漂不漂的问题

风阻主要跟迎风面的投影面积和车速有关，当车速上去以后风阻系数基本可以忽略，所以那些以风阻系数为卖点的厂家都是在忽悠

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引用:

原帖由 @柏森森  于 2020-1-3 09:41 发表
风阻主要跟迎风面的投影面积和车速有关，当车速上去以后风阻系数基本可以忽略，所以那些以风阻系数为卖点的厂家都是在忽悠

速度越高越明显

是乘法。

低速的时候风阻才基本可以无视