买个同年份的IS300，或者C200，没这么多糟心的事。。

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IS300 是325价格的1.5倍以上

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镁铝合金发动机，不要碰

1）烧机油你已经知道了。宝马通病
2）铝镁合金，本身没有很高改装价值
3）N52低功率的2.5版本，千千万万别被键盘侠们直6自吸噱头骗了，只有3.0的330那款机头还能站一站，2.5的设计偏向短冲程，从性能来说本身毫无潜力可言，再加上N52  VANOS 的先天缺陷，就是一台失败的作品，要买必须至少3.0那款自习机头

引用:

原帖由 KOSMOS 于 2019-7-23 17:15 发表
1）烧机油你已经知道了。宝马通病
2）铝镁合金，本身没有很高改装价值
3）N52低功率的2.5版本，千千万万别被键盘侠们直6自吸噱头骗了，只有3.0的330那款机头还能站一站，2.5的设计偏向短冲程，从性能来说本身毫无潜 ...

2.5的直六主要是平顺性和声音…性能…啥年头了还捣鼓自吸啊

烧机油，漏机油，变速箱底壳漏油，避震漏，发电机坏

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外加水泵渗水漏防冻液，转向机容易坏，变速箱油底壳漏，后差漏，高压油泵，其实别的也没啥了

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那个2.5在键盘车神的指尖下是“大排量自吸”的代表，懂车的象征。

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原帖由 @wanghujin  于 2019-7-24 05:23 发表
那个2.5在键盘车神的指尖下是“大排量自吸”的代表，懂车的象征。

因为这个2.5n52是当时唯一一款国产车型配的L6直列六缸发动机，当然e90时代的发动机都是进口的，其他国产车型诸如锐志这种都是v6，论平顺性确实L6比v6好多了。如果说这款发动机是大排量自吸代表肯定排不上，2.5NA确实算不上大排量。

N52的 2.5 有一点另类，缸体截面不是圆形，是椭圆形。烧机油更有可能是活塞环出问题。3.0可能换气门油封就能修好烧机油，2.5往往需要开缸换活塞环，才能解决。

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这贴看得我都一愣一愣的，各位都太专家了吧

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原帖由 hinomoto 于 2019-8-4 12:47 发表
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这贴看得我都一愣一愣的，各位都太专家了吧

拥有一辆老宝马是成为优秀机修工的必经之路。

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原帖由 qwl 于 2019-7-12 11:43 发表
发动机烧机油，变速箱漏油，后桥差速器异响，空调蒸发箱漏，前后避震器坏，发动机机脚坏，差不多就这些吧。哦对了，一般你发现发动机烧机油的时候嘛，三元基本上也废了。

我X。。不会吧，这浑身的毛病啊

引用:

原帖由 他喵的 于 2019-8-4 20:35 发表

我X。。不会吧，这浑身的毛病啊

你找个10年车龄没这些毛病的非日本车来。。。

10年车龄——
发动机烧机油，是车都会，日本车少点
变速箱漏油，是车都会
后桥差速器异响，个案较多
空调蒸发箱漏，小毛病
前后避震器坏，是车都会
发动机机脚坏，是车都会

[ 本帖最后由 无梦 于 2019-8-4 20:57 编辑 ]

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很多人没提到
刹车用的真空泵，胶圈出问题，整体原厂3000多，工时费也很高。这个会导致漏机油。
冷冻液 漏 气门和各种垫圈胶圈老化，漏。
换了胶圈或者垫圈过后，管不了多久，可能12-15wkm，又开始。所以只好整个换。
前避震8w必然坏，一对原厂6000-8000，工时费还要另算副厂可用kyb，但是很软不如原厂。换这个大概率又要做四轮定位。
窗户的自动升降也容易坏，400-800大洋。说多了都是泪