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48V才是自动停启的完全体，
电机起步，汽油机2档切入，666
反正公司的新5和ct200h的起步都特么尴尬。

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原帖由 @cecily家的胖子  于 2019-3-20 20:57 发表
减轻电器负载，启停系统体验改善，电子涡轮应用，改善涡轮迟滞等等

还有，为了车载大功率电器供电，我说的就是老黄家的芯片，无人驾驶系统需要48v，因为大电流容易产生各种问题，而提高电压可以降低电流，简单的初中物理

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原帖由 cecily家的胖子 于 2019-3-20 20:52 发表

别听日吹什么专利绕不开，BBA那些个欧洲大厂搞不定混动？只是研发方向不同罢了，欧系主要是小排量涡轮化，加上48轻混改善电器效率。汽油混的效率最多和柴油机相当，欧洲佬根本没兴趣，随着柴油机逐渐淘汰，最终的方 ...

小道消息换代飞度还是用改良后的1.5L和1.5 IMMD

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原帖由 cecily家的胖子 于 2019-3-20 20:52 发表

别听日吹什么专利绕不开，BBA那些个欧洲大厂搞不定混动？只是研发方向不同罢了，欧系主要是小排量涡轮化，加上48轻混改善电器效率。汽油混的效率最多和柴油机相当，欧洲佬根本没兴趣，随着柴油机逐渐淘汰，最终的方 ...

德国佬还真就搞不定混动，看看美国EPA上高尔夫e和奥迪etron之流的燃效数据都是些什么垃圾玩意。BMW和丰田交换的技术是电池管理技术，不是整套THS，你别想太多了。欧洲人搞涡轮是适应欧洲的排放法规的，因为欧洲的排放和燃效测试工况远远比美国EPA的标准松的多，有利于涡轮机在欧洲燃效测试标准下得出好成绩，按EPA那种相对严苛的测试工况跑下来全露馅了。

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原帖由 gnorz 于 2019-3-20 21:11 发表
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48V才是自动停启的完全体，
电机起步，汽油机2档切入，666
反正公司的新5和ct200h的起步都特么尴尬。

CT200h起步如何尴尬？

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原帖由 @九月雪花  于 2019-3-20 19:15 发表
泥潭人典型臭毛病，屁都不懂就敢喷。我说48V是有历史的，你扯个柴油能证明啥？先把逻辑学好了，再喷。

我只谈最终效果，你跟我扯历史干嘛。48v说到底并不能更深得参与动力输出，节能更多的还是体现在欧洲那套脑残的油耗测试方法。现在已经有部分48v产品问世，等产品多了，真牛逼油耗大幅下降了再来打脸

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原帖由 @fadeaway  于 2019-3-21 10:20 发表
我只谈最终效果，你跟我扯历史干嘛。48v说到底并不能更深得参与动力输出，节能更多的还是体现在欧洲那套脑残的油耗测试方法。现在已经有部分48v产品问世，等产品多了，真牛逼油耗大幅下降了再来打脸

你上来就德国人别吹了，说48V是没办法的办法，好像你都预见到结果了。技术好不好都已经被你这个键盘验证过了啊。哈哈哈。
好了，今天还很忙。不和什么都不懂的人闲扯了。有时间再继续。

就好奇一点，48v到底油耗能省多少？

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48V只是因为用的企业多而已，说实话我觉得96v甚至150v的系统更有价值。

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原帖由 大手 于 2019-3-21 15:34 发表
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48V只是因为用的企业多而已，说实话我觉得96v甚至150v的系统更有价值。

刚才补了一点48V的知识，看到的说法是：
高电压的优点是相对于目前大部分插混来的，成本相对较低
但高电压的缺点听起来就很头大了，都知道36V是安全电压，48V当然电死人的可能性也不大，但96V和150V呢？
另外，48V节油不如两田，说是还有电弧问题，有风险。这个我物理比较差，就不懂了。

两田的混动原理看起来都挺靠谱。
丰田是靠行星齿轮同时适配两套动力系统，动态调整比例，电池损耗小很多。
本田是发动机最优效率输出，低速时主要用电，高速时两者串行。电池损耗要比丰田高，但据说油耗比丰田还要略低。
所以我个人在目前阶段，还是倾向于两田的混动。

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当时认真看了就觉得本田的更好，然后看评测都说到刹车脚感本田更好，我自己去试开本田后觉得回不去油车发动机声音了，现在觉得本田的很好

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混动CRV要不是因为产能问题可以和送机油版比比了，老百姓还是用脚投票的

通用的volt也是增程，可惜停产了
可能是自带的电池太贵，没赶上国产电池低成本机遇

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原帖由 @流浪的枪骑兵  于 2019-3-21 15:42 发表
刚才补了一点48V的知识，看到的说法是：
高电压的优点是相对于目前大部分插混来的，成本相对较低
但高电压的缺点听起来就很头大了，都知道36V是安全电压，48V当然电死人的可能性也不大，但96V和150V呢？
另外，48V节油不如两田，说是还有电弧问题，有风险。这个我物理比较差，就不懂了。

两田的混动原理看起来都挺靠谱。
丰田是靠行星齿轮同时适配两套动力系统，动态调整比例，电池损耗小很多。
本田是发动机最优效率输出，低速时主要用电，高速时两者串行。电池损耗要比丰田高，但据说油耗比丰田还要略低。
所以我个人在目前阶段，还是倾向于两田的混动。

插混用毛线的96伏。

插混直接ISG和TM一个电压等级，都是至少300V的，还要什么48V。

难道一辆车还有3个电压等级？12V，48V，400V？

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原帖由 @洛克狼  于 2019-3-22 00:03 发表
通用的volt也是增程，可惜停产了
可能是自带的电池太贵，没赶上国产电池低成本机遇

这玩意儿讲效率的，通用那个，就像蔚来拖一个奶车到处跑一样，只是通用体积小做进车里了