posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @久多良木健  于 2019-3-13 19:40 发表
车道保持这个功能的实现，是需要摄像头采集车道线，实时计算后得出的
所以车道保持这个功能，实时居中和非居中，对数据的吞吐量完全不同，5系特地提过这点，新款5系总线带宽是老款的40倍，能到每秒1g/bps
车道保持是个很复杂的功能，车辆时速是在时刻变化的，要通过比对计算，得出方向修正角度，并且运用于未来几秒。廉价版的都是侦测车辆到了车道线边缘，施加一个3牛米的反向力，完全没用

只用过老款，新款没接触过，就目前市区内这车道划线情况看，再高级的来了都没用。想想真正安全城市规划需要重新油漆画线

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @熏洋葱  于 2019-3-14 11:24 发表
沃尔沃现在的辅助驾驶跟车也很好用呀

对，我开的是老款 那时候还没有acc。10年就开始体验了，acc对我而言没什么新鲜感了，现在开高速时间不长的反而会倾向自己驾驶

引用:

原帖由 alleni3 于 2019-3-14 14:17 发表
posted by wap, platform: Android
只用过老款，新款没接触过，就目前市区内这车道划线情况看，再高级的来了都没用。想想真正安全城市规划需要重新油漆画线

acc是不包含车道保持的, 就是一直线, 前方障碍物停. 10年前就是这种, is300c,初代cc这类
升级的acc一直线但是能探测前方的前方, 比如日产的安全屏障, 5年前就是这种
再进化的acc, 已经能显示前后左右两三辆车了, 目前国产wey啊领克啊博越啊很多在用, bosch有整套方案
最后现在特斯拉这类acc, 像猎人里的圆一样, 周围七八辆车都能显示出来, 这个得高级车了...

引用:

原帖由 提拉 于 2019-3-13 11:37 发表
功能有没有，和功能好不好用，这是两个层级的概念，如果仅仅是简单的加个刹车和油门控制，现在十万块的国产车都有这功能了，但是很难说有几个车型可以做到好用的程度，至少那些30码以下就自动取消不能跟停、跟停后和 ...

对于中国式加塞无法良好识别、恢复速度时满油门极度加速、车道保持是在车道间往返跑S型
-----------------------------------------------------------
你这要求就是全等级自动驾驶都不敢做到（自动驾驶肯定是安全为第一考量，而不是求快） 居然还期望ACC能做到？

posted by wap, platform: Chrome
实话实说， 只要不能做到100%，做的再好有什么用， 你还不是要看着， 这样和你开不是一样。 就省个油门刹车还能多累。 我现在高速就用定速巡航的加减挡控制车速，不拆刹车也不踩油门。 ACC什么时候刹车你也不知道， 真不如你自己控制有感觉。  车道保持感觉挺有用的。

引用:

原帖由 jinwyp 于 2019-3-14 22:00 发表
posted by wap, platform: Chrome
实话实说， 只要不能做到100%，做的再好有什么用， 你还不是要看着， 这样和你开不是一样。 就省个油门刹车还能多累。 我现在高速就用定速巡航的加减挡控制车速，不拆刹车也不踩油门 ...

前一阵子频繁往返上海和安徽，倒是不远，400来公里单程，但是有辅助驾驶比之前定速巡航要省心多了，只要手扶着方向盘其他一概不管，遇到慢车跟半天速度起不来就打个转向灯并个线，其他时间不是在看风景就是捣鼓手机……

引用:

原帖由 jinwyp 于 2019-3-14 22:00 发表
posted by wap, platform: Chrome
实话实说， 只要不能做到100%，做的再好有什么用， 你还不是要看着， 这样和你开不是一样。 就省个油门刹车还能多累。 我现在高速就用定速巡航的加减挡控制车速，不拆刹车也不踩油门 ...

不用油门了能很好的解放右脚啊，否则右脚一直是紧张转台

posted by wap, platform: Chrome
转个宝马的 https://bbs.nga.cn/read.php?tid=15468416
5as 5df 5at的区别，只装acc是5df，
5df是可以跟车的，设定时速不能低于30，但是跟车速度可以低于30.停车时如果autohold是开的需要踩油门才能跟车走，如果没开，前车启动就会直接跟车。
我加装的是5AT，去年因为缺货没法排产多等了将近三个月。假设，道路限速80，我开启acc后，车子最高限速就是当前时速，系统会自己识别路边的指示牌，可以识别此路段的最高限速，自己只要拨一下方向盘上的按键就把速度设定为当前道路的最高限速。在行驶的时候，如果旁边车道有车变过来，距离比较大，变道速度很快，系统能够很快识别，并进行速度调整。假设这时候前面有辆车，时速是60，你跟在他后面时速也是60，道路限速是80，在他变道之后，你前方没有车辆或者前车离得很远的时候，能够自己加

本帖最后由 jinwyp 于 2019-3-17 02:05 通过手机版编辑

posted by wap, platform: iPhone

引用:

原帖由 @jinwyp  于 2019-3-14 22:00 发表
实话实说， 只要不能做到100%，做的再好有什么用， 你还不是要看着， 这样和你开不是一样。 就省个油门刹车还能多累。 我现在高速就用定速巡航的加减挡控制车速，不拆刹车也不踩油门。 ACC什么时候刹车你也不知道， 真不如你自己控制有感觉。  车道保持感觉挺有用的。

只是看着和自己开还是很大差距的！精神紧张程度完全不一样，一两个小时下来，疲劳感差远去了

posted by wap, platform: Android
奥德赛配的是第几代呢？
每年开两三次高速有需求么

posted by wap, platform: iPhone

引用:

原帖由 @applegreentea  于 2019-3-17 11:09 发表
奥德赛配的是第几代呢？
每年开两三次高速有需求么

Honda sense除了最新款的雅阁其他都不能做到车道实时保持居中

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @jinwyp  于 2019-3-14 22:00 发表
实话实说， 只要不能做到100%，做的再好有什么用， 你还不是要看着， 这样和你开不是一样。 就省个油门刹车还能多累。 我现在高速就用定速巡航的加减挡控制车速，不拆刹车也不踩油门。 ACC什么时候刹车你也不知道， 真不如你自己控制有感觉。  车道保持感觉挺有用的。

你完全说反了，国内车道保持才没什么用

acc开高速，尤其是经常雨雾地区的高速，简直神器，比人眼驾驶安全多了

楼主可以先了解一下本田“超感门”

我提车一个半月出现故障，导致所有辅助行车系统瘫痪，去店里调了微波雷达，故障消除，两个月后又出现同样问题，在去店里的路上故障消失，一星期后再次出现故障，去店里还是调了微波雷达，故障消除。已经报送总部了，不知道会不会换个雷达。

微波雷达干净的一B，车辆没有满载负重，没有大角度斜坡停车，没有任何刮蹭事故。

加了混动微信群，有不少车友都有这个问题。

2019款本田CRV与2019款马自达CX-5碰撞及行驶辅助功能对比
https://www.bilibili.com/video/a ... 6069069108641075560

当然了，都是海外版的测试对比。不知道有没有参考性

讴歌的acc平时还行，但是雨雪天肯定是不好用的。尤其是下雪，还可能出现要清理雷达上积雪的提示。
相比之下车道保持就很一般，角度小的弯道还行，稍微大一点就不行了