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电动车目前除了电池的另外一个问题

那天打了个滴滴 BYD某型号纯电的 坐副驾驶 那个鬼真的把我这个从不晕车的人开恶心了 还一直说加速特快 快NMGB啊


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晕不晕我测过,和电动车的动力回收模式有很大关系,关闭动力回收其实和普通车也比较接近

说发动机声音的,实际电动车电机的声音比有些车发动机的声音还大,叽叽叽的



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在深圳坐过几次滴滴,大部分是BYD的,没感觉太难受啊。
声音问题其实最容易解决,很多车不都有用喇叭来模拟吗


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即使是汽油机起步预期也仅限于驾驶员,
然后那种需要思考人生的变速箱就更没预期可言了。

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主要看刹车动能回收时,你脚松油门的快慢(one-pedal driving),其实开EV的开了久了,乘客的乘坐体验比大多数双离合的车要好,所以你看现在新的M也不用M-DCT了。 老实说那些垃圾双离合的性能车,市区里低速的时候的带来的顿挫,乘坐体验比EV差多了。

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我觉得LZ说的还是有的一定道理的,很多电动车的起步模式没有很好的处理,驾驶员很难控制得跟汽油车一样起步不会产生瞬间提速的感觉,这是很多人觉得眩晕的根本原因。汽油车的话无论你多大马力,开个舒适模式然后还是很容易控制油门轻重的,这点上电动车确实要难一些,国产低级电动车尤为明显。

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原帖由 @yichen113  于 2019-2-22 16:34 发表
那天打了个滴滴 BYD某型号纯电的 坐副驾驶 那个鬼真的把我这个从不晕车的人开恶心了 还一直说加速特快 快NMGB啊
拿辆7秒内的油车,经常地板油起步+急刹,你坐着应该也会晕~

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原帖由 @huey  于 2019-2-23 20:41 发表
我觉得LZ说的还是有的一定道理的,很多电动车的起步模式没有很好的处理,驾驶员很难控制得跟汽油车一样起步不会产生瞬间提速的感觉,这是很多人觉得眩晕的根本原因。汽油车的话无论你多大马力,开个舒适模式然后还是很容易控制油门轻重的,这点上电动车确实要难一些,国产低级电动车尤为明显。
其实不一定是油门设计问题,开过4、5个品牌的电动车,都能像油车那样柔和线性的起步。但对比开油车,电动车司机的确更容易大油门起步,导致乘客产生不适,个人觉得原因有两个:一是电动机的大扭力特性,给司机一种优越感,容易产生大脚油起步加速的冲动(就像开钢炮、跑车的人起步大脚油的概率比开菜车的人高得多);二是不同于油车地板油起步需要产生更大的噪音、消耗更多燃油以及可能对发动机、变速箱产生的损耗,电动车大脚油门起步几乎没啥“成本”,因此驾驶员更乐于为之。

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引用:
原帖由 supermaneverbk 于 2019-2-24 00:43 发表
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拿辆7秒内的油车,经常地板油起步+急刹,你坐着应该也会晕~
但是这个电车并没有地板油起步,急刹了几次(这种急刹汽油车还是满经常的),车托之家看了看,我这样不是个例,当然你可以觉得不是电动车的问题,但作为我来说,这种刹车体验我是没办法接受。另外说一句,很多人反应纯电的公交都更容易晕。

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原帖由 @johentai  于 2019-2-21 07:29 发表
买电动车自然有预期,没必要替人家担心。谁没事跑零百?
消费者自己掏钱买才是考虑周全,心中早已权衡已久。某些测评和云车主痛心疾首在那边高声疾呼,说难听点就是皇帝不急急太监。
都是太监

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无预期就会晕, 有一次开朋友车,无聊,玩定速巡航, 只用按钮加减速,自己不碰油门刹车,  几下就晕了, 这还是我自己开的呢

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是你们在坐车时玩手机。甭管啥车,玩手机都容易晕。

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音响模拟给油声音能解决吗

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不是几年前就听说宝马还是哪家,车内能播放模拟声浪,来提示驾驶员发动机状况么

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一般泡泡滴滴的电动车会在乎续航都开高回馈,一松油门就有拖拽感和刹车一样。
我就是买了比亚迪秦pro EV,0-100要8秒多。不是每辆电动车都是0-100,5秒以内的。我自己开,不在乎续航都是低能量回馈,松油门不会有拖拽感,至于加速和刹车这个就看自己怎么开了,而且反而因为是电机无极变速肯定不会有顿挫。

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