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原帖由 @步六狐飞  于 2019-2-21 13:03 发表
1， 纽北是性能车证明自己的圣地，英国的迈凯轮，德国保时捷、奔驰，意大利的阿尔法罗密欧四门车，日本nissan gtr，本田type r都曾证明过自己实力。你所说的仅供德系刷圈是张口就来。
特斯拉自己也没定位是性能车，作为粉丝天天想去秒性能车专业户保时捷，好歹拿出点成绩作根据？

2，价格是你这个秒杀党先提的，自己去看看你的发言。保时捷的车不都比同平台的许多牌子贵？定为根本不同。特斯拉那内饰看一次吐一次，特别是model 3，也只有粉丝才能接受了…

3，Taycan的定位明显是四门轿跑，目前来看外观内饰都很棒，测试车目前只发给了部分媒体和赛车手，评价是很高的，但是需要真车出来才知道所以然，像你这种叫嚣秒杀的，真心low逼

4，porsche的911 gt2rs圈速干翻了所有量产车，也没见保时捷出来喊秒杀法拉利蓝宝基尼。这就是一个企业祭奠和自信程度。新车厂的粉丝都毛毛躁躁，有点成绩就呼天抢地，跟二逼少年似的。这跟比亚迪少年说干翻保时捷有什么分别…

1. Drag Race也是证明性能的胜利，现在EV在纽北跑的很少，Model X/S定位尺寸太大不适合跑，Model3可以跑只是没跑过罢了。


2. Model 3本来就是比Taycan便宜一半，性能和里程都超Taycan。

3. Taycan现在给测试的都是非量产版，传统车厂所谓的概念林志玲，量产罗玉凤又不是第一次了。

4. 车向来是同类型同价位比较，恶心的显然是LZ定了个40-50W的Model 3，然后德粉出来非要问为啥不上百万的Taycan，谁的问题？

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原帖由 @kid200002  于 2019-2-21 15:35 发表
没问题为啥特斯拉不建议充满？肯定是有不可回避的问题所以建议用户不要充满。
高速公路开90km/h？这不是害人害己么？大大提高事故几率！
现在的电车去开高速公路非蠢既坏或者是又蠢又坏！

锂电池的原理就是这样的，不充满是最佳的使用方式。其他的厂商只要用锂电池的也都是一样的。
其他厂商根本不屑于在这方面去告诉自己的用户如何应该合理的使用保证最佳寿命。
Taycan最大的问题是在只有90kwh的电池容量的情况下盲目的上高速充电，这样是肯定影响电池寿命的，Tesla早就说了自己想做软件一改就行，但是限定充电电流，就是为了保证用户不会错误使用影响电池寿命。

Tesla在锂电池寿命领域的研究领先是业内公认的，只有德系粉总觉得自己老子掌握了什么黑科技。搞柴油门的这些货什么德行，自己没点B数么？

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原帖由 @Raven  于 2019-2-21 17:43 发表
哪里都差一个档次哦，连内饰未必好，请允许我先笑几分钟

车都还没上市呢，已经定性了哦，就特斯拉那外观内饰，给破鞋提鞋嘛？请允许我再笑几分钟

大概只有真爱才会觉得特斯拉那十万块的内饰最顶级吧，当然，看头像就知道这位一定是真爱 23333333

前面都说了，EV最重要性能和续航都差的。
其实Taycan最大的问题是量产能力。
Tesla外观秒保时捷绝对没问题，内饰只是用料问题。从设计理念上照样超越保时捷。德系总是神话所谓内饰，好像别人都没见过德系内饰一样。

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原帖由 @Raven  于 2019-2-21 17:56 发表
呵呵，谁神化了，bba三家，我哪家没吐槽过，我好像只见一群电瓶党狂吹天下无敌，引的最近车区一阵吐槽电瓶车


说的好像在tg汽车销量大涨之前那几十年，德系车在欧美都卖不出去似的，现在也卖不出去了？233

自己查查911在美帝销量多少，amg m rs在欧美销量多少，是不是你那个次元的日本山口组大哥出门不坐奔驰，坐特斯拉的是吗

我就知道在北美Tesla Model S一款等于同价位Luxury Sedan所有德系的总和。

中低档全是日系的天下。

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原帖由 BD 于 2019-2-21 18:10 发表
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我就知道在北美Tesla Model S一款等于同价位Luxury Sedan所有德系的总和。

中低档全是日系的天下。

特斯拉2018年亏损9.7亿美金，保时捷控股旗下光一个保时捷就盈利四五十亿美金，你这都来吹业绩？

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原帖由 步六狐飞 于 2019-2-21 13:03 发表


1， 纽北是性能车证明自己的圣地，英国的迈凯轮，德国保时捷、奔驰，意大利的阿尔法罗密欧四门车，日本nissan gtr，本田type r都曾证明过自己实力。你所说的仅供德系刷圈是张口就来。
特斯拉自己也没定位是性能 ...

我从前到后，从左到右，就没弄懂过这model3哪门子可以拿出来跟taycan作对比，哪怕定位也是对标model s的，哪轮的到model 3，233，尤其是在这车还没上市的前提下，从张嘴就开始，秒了秒了，厉害啊

这才叫教科书一级的“神化”，张嘴就来哦

想了半天，唯一可以拿出来做比较的大概只有01了

这就搞笑了，顶配model 3官标3.5，我倒是看到一票实测跑不到3.5

3.1？233，好像只看见文字吹逼到过有3.2，3.3，哪位给我个3.1的实测看看？

就算model 3跑3.1好了，我想稍微有点常识的都知道，破鞋和四环，在标注01数据时候多保守，至少肯定比马老板更保守

怎么知道跑不到比3.5更快，后面出不出更高阶的型号来玩玩p100d，到时看啰

秒东秒西的，233，电瓶大仙还是自个high去吧

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原帖由 BD 于 2019-2-21 18:03 发表
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1. Drag Race也是证明性能的胜利，现在EV在纽北跑的很少，Model X/S定位尺寸太大不适合跑，Model3可以跑只是没跑过罢了。


2. Model 3本来就是比Taycan便宜一半，性能和里程都超 ...

1，唯一可以跑的model 3，但是没跑过，没成绩，你凭啥说可以跑？能成绩说话吗？不要信仰说话行不行？影响智商。

2，说过千百遍了，性能车不跑圈谈什么性能，特斯拉有任何成绩证明自己吗？

3，你也知道量产版还没出来你秒个**毛，你严重拖地特斯拉粉丝智商明白不？

4，帖子里我就看到17楼问了一句 为何不加钱上taycan，除此之外还有谁吹taycan？是你一味要用model 3秒杀还没发售的taycan，我向来听闻特斯拉粉丝秒天秒地的做派，这还第一次见到这么牛的，逻辑之混乱战斗力之强令人惊叹。

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原帖由 @步六狐飞  于 2019-2-21 18:19 发表
特斯拉2018年亏损9.7亿美金，保时捷控股旗下光一个保时捷就盈利四五十亿美金，你这都来吹业绩？

先搞明白什么叫亏损，Tesla那是投资大于盈利罢了，现金都投资在Capex上了。Amazon从上市开始连续亏了20年，结果呢？
在资本市场上现金多了是坏事，说明企业缺乏增长点了，最典型的就是Apple。

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原帖由 BD 于 2019-2-21 18:09 发表
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.Tesla外观秒保时捷绝对没问题，内饰只是用料问题..

各位同学，看见了吧

又秒了，又秒了 23333333

从这贴第一句话就开始秒字挂倒现在，累不累啊，喷了

就特斯拉这外观，呵呵，你开心就好吧

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原帖由 BD 于 2019-2-21 18:26 发表
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先搞明白什么叫亏损，Tesla那是投资大于盈利罢了，现金都投资在Capex上了。Amazon从上市开始连续亏了20年，结果呢？
在资本市场上现金多了是坏事，说明企业缺乏增长点了，最典型的 ...

你以为保时捷控股就没有投资吗，买rimac这个电动超跑制造商不需要花钱吗？

你要吹业绩，就看销量盈利，你要谈性能，就看实际跑圈持续性和速度。有一说一。逻辑不要混乱。逻辑混乱的人容易被洗脑变成脑残粉，知道不。

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原帖由 @Raven  于 2019-2-21 18:25 发表
我从前到后，从左到右，就没弄懂过这model3哪门子可以拿出来跟taycan作对比，哪怕定位也是对标model s的，哪轮的到model 3，233，尤其是在这车还没上市的前提下，从张嘴就开始，秒了秒了，厉害啊

这才叫教科书一级的“神化”，张嘴就来哦

想了半天，唯一可以拿出来做比较的大概只有01了

这就搞笑了，顶配model 3官标3.5，我倒是看到一票实测跑不到3.5

3.1？233，好像只看见文字吹逼到过有3.2，3.3，哪位给我个3.1的实测看看？

就算model 3跑3.1好了，我想稍微有点常识的都知道，破鞋和四环，在标注01数据时候多保守，至少肯定比马老板更保守

怎么知道跑不到比3.5更快，后面出不出更高阶的型号来玩玩p100d，到时看啰

秒东秒西的，233，电瓶大仙还是自个high去吧

说的好啊，我的意思就是LZ买个Model 3，为啥德系粉就出来喊Taycan。Taycan先超过Model S再说吧，Model S是一款2012年的车。

3.1的视频很多，随便搜一个就是。
https://www.youtube.com/watch?v=N4TJDidF-fw

Taycan现在最大的问题是量产型还没见到。
大众系目前有量产型实车的是etron，数据非常悲剧，95kwh电池续航只有250mile。说实话，德系里面目前EV动力系统表现最好的还是捷豹的iPace。

Tesla现在是无暇去更新Model S/X，因为Tesla根本不担心德系这些车的挑战，就算可以超越Model S/X，量产能力也有限。所以Tesla的下一步重心是Model Y，Pickup Truck和Semi。性能方面有Roadster2一个来挑就可以了。

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。。。。人家买了个车。。你们在下面吵什么啊。。。说保时捷的就更可怕了。。。。差了一倍的价格呢。。想什么呢。。。

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原帖由 BD 于 2019-2-21 18:10 发表
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我就知道在北美Tesla Model S一款等于同价位Luxury Sedan所有德系的总和。

中低档全是日系的天下。

嗯，是啊

bba就靠tg才活下来的，之前几十年在欧美那是连饭都吃不上了

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原帖由 @步六狐飞  于 2019-2-21 18:31 发表
你以为保时捷控股就没有投资吗，买rimac这个电动超跑制造商不需要花钱吗？

你要吹业绩，就看销量盈利，你要谈性能，就看实际跑圈持续性和速度。有一说一。逻辑不要混乱。逻辑混乱的人容易被洗脑变成脑残粉，知道不。

新公司的投资规模肯定比传统车厂已经有很多工厂的力度要大，这点道理还需要解释？
看盈利能力要看利润率的，基本的商业常识都没有。
德系最大的问题是电池生产能力，为了造EV，大众集团第一批就花了20亿欧元从中国和韩国买电池。Tesla电池是自己产的，随着锂电池需求的增加，钴等稀有元素的价格是翻着倍的涨，而Tesla基本上已经从自己的电池配方里面把钴的含量降低到没有了。

Tesla的电池生产成本和能力才是绝对的优势。

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特斯拉车主真可怕，那么偏执

本帖最后由 BIOer 于 2019-2-21 18:41 通过手机版编辑