魔神至尊
ロリコン
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天外飞仙
原帖由 无梦 于 2019-2-2 19:25 发表 算了，怪我没说清楚。 你买特斯拉，什么车速圈速根本就不是关心的点。全天下都知道你速度是超跑级别了，这种车评完全没看的必要。 更想知道的是你城市代步真实的续航，你激烈驾驶的续航，冬天夏天开空调的续 ...
混世魔头
原帖由 @supermaneverbk 于 2019-2-2 23:48 发表 开个玩笑，model 3除了空间和空调耗电，其他方面不会比R36差的~ 市区开开400+，高速时速120左右开350还是有保障的~
坂の上の雲
原帖由 @无梦 于 2019-2-2 19:47 发表 而且我非常反感这种电动车拿速度来说事的宣传方式。 不用变速箱，电机上来直接最大扭力，全世界都知道电动车速度飞快。 但是电动车在宣传上不能给人灌输加速无敌啊。。。。。 99%的买车人本身并不懂车，买车不外是面子+代步。 绝大部分人根本就不理解，激烈驾驶会给机械系统带来的挑战有多大，高速驾驶对刹车系统和轮胎的要求有多高。 一直被灌输加速多块之后，搞的买电车就是老子加速天下无敌，反而忽略了机械结构的本质。结果要么不出事，出事就是命交代了。 人家法拉利保时捷为了点速度多少年+多少钱研发下去了，才能保证开快的同时还能极大的保证汽车的稳定性和安全性。 所以人家卖的贵是天经地义，你特斯拉这点成本就能解决了？ 也不要断章取义，我也考虑买model3上下班市区里代步，但一定不是因为所谓的加速，我还真不敢拿这种车开快。。。。
原帖由 @无梦 于 2019-2-2 19:25 发表 算了，怪我没说清楚。 你买特斯拉，什么车速圈速根本就不是关心的点。全天下都知道你速度是超跑级别了，这种车评完全没看的必要。 更想知道的是你城市代步真实的续航，你激烈驾驶的续航，冬天夏天开空调的续航。 机械结构稳定性，车重+刹车距离和衰减的表现，还有电子系统，电池的安全性等等。 这些才是最重要的，自然啥都没说。
原帖由 @supermaneverbk 于 2019-2-2 15:40 发表 要是国内生产后落到30~40万区间，个人觉得还是不错的，350~400左右的实际续航，南方城市有充电条件的市区跑跑比油车更方便，路上超车啥的比同价位油车舒服太多了，而且完全不心痛~ 本帖最后由 supermaneverbk 于 201922 15:46 通过手机版编辑
原帖由 @zuccbtpig 于 2019-2-2 16:15 发表 3040估计海啸了。你让国产车怎么卖
魔王撒旦
原帖由 @久多良木健 于 2019-2-3 19:13 发表 必要性在于，告诉所谓现在在卖的性能车，一点不性能，告诉燃油性能车主，优越感被打脸了，我随便出个廉价版就能干爆你，你只是买了个过时货 我跟你谈加速，你跟我谈刹车。我跟你谈刹车，你跟我谈安全。我跟你谈安全，你跟我谈稳定。我跟你谈稳定，你跟我谈续航。我跟你谈续航，你跟我谈续航网点普及。 所以我想问了，哪儿证明了电动车刹车安全结构不如燃油车了？就像当年马车车主整天说，屁股下面几十升油箱会随时爆炸一样 我也真奇了怪了，10多年前的设计的老车，还能拿来和今天最新设计的新车去谈结构谈设计谈安全... 本帖最后由 久多良木健 于 201923 19:36 通过手机版编辑
原帖由 @久多良木健 于 2019-2-3 19:43 发表 国内几个大点已经落实好了 送沪牌绿牌，没有关税，没有购置税，只有一个16%的vat 然后乞丐版虽然卖但是没人买的，因为自动驾驶是选装 到时候就跟保时捷一样，名义上可能下探到30万以下，实际总要35起了，国内走量只生产低配 走量了以后充电会很麻烦，现在都开始排队等了
原帖由 @turnlive 于 2019-2-3 21:04 发表 从直观的角度来说，ICE到EV的进化类似747之类的纯钢索凸轮操控进化到787电传和抛弃引气系统的革命。没有了内燃机和附带的齿轮箱，传动机构，润滑，气源，稳定性会提高几个数量级。去掉发动机省出来的空间能够更好的布置碰撞所需的溃缩空间，底部电池的低重心更能提高安全性。现在EV主要的问题是电池成本/容量和热管理。
原帖由 @久多良木健 于 2019-2-3 22:59 发表 你失去了拨片换挡感觉顿挫的乐趣，失去了看转速表指针上上下下动来动去的乐趣，失去换火花塞清洁积炭打吊瓶的乐趣，失去了漏油漏水自己解决的乐趣，让车主完全没有动手能力，玩算盘的好处跟你们用计算器的完全不能解释！一个个塑料按钮哪有红木珠子来得好盘！ 总之99%的人都是不懂车的，懂车都买旅行车！
