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原帖由 @dadacool  于 2018-10-21 23:36 发表
增程跑高速不省油，偏偏高速是长途出行的主要应用场景，这就很尴尬了。

大部分高速都在纯电池里程范围内了，除非高速超过180km。

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原帖由 @waller  于 2018-10-22 00:18 发表
普通人一年1万～2万公里，高速能占10%－20%不？用这点油耗，换取在80%－90%的情况下的纯电0油耗和无续航焦虑难道不值？我觉得很值。

普通人高速超过180km纯电池里程的情况哪有总里程的10%？最多1%顶天了。比如250km高速，只有70km才用到增程器。

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这么着急跪舔不怕被打脸吗。。。我还是等评测出来再站队

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传祺GA5phev都被秦和e550逼得停产了

还尬吹增程式比并联靠谱这不睁眼说瞎话么

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原帖由 @DDP  于 2018-10-22 13:48 发表
这么着急跪舔不怕被打脸吗。。。我还是等评测出来再站队

跪舔毛线，我只说看好这种増程方案，至于车到底如何还要看最后的成品，语文体育老师教的？

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原帖由 @waller  于 2018-10-22 16:41 发表
跪舔毛线，我只说看好这种増程方案，至于车到底如何还要看最后的成品，语文体育老师教的？

我说的是这楼里另外一位。。。

增程方案是1.2t拖动这么大一车？

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原帖由 奇朵 于 2018-10-22 17:41 发表
增程方案是1.2t拖动这么大一车？

发动机不直接驱动车轮啊

保时捷虎王知道不？

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原帖由 @waller  于 2018-10-19 11:03 发表
插混最大的问题是，纯油的驾驶感受太差，和纯电的差距太明显，太割裂，而且纯油的经济性也不好。增程式相比插混的优点在于，行驶一直都是电动的，没有割裂感，而发电机始终运行在最佳效率区间，效率比用来直接传动车轮高。

插混不是只有比亚迪。
就算比亚迪的插混，现在也改善很多了。

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原帖由 @dongfang110  于 2018-10-22 15:33 发表
传祺GA5phev都被秦和e550逼得停产了

还尬吹增程式比并联靠谱这不睁眼说瞎话么

居然停产了。

魔都有时候还可以看到的，比辉腾可能还多点。

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其实这种ppt造车，业内看的很清楚，只是懒的去点破而已。

你看看正规车厂做混动怎么做的，先中混或者轻混，之前可能还有个自动启停的基础，然后开始做强混，或者根据政策做插混，一开始肯定在轿车平台上做，然后再做suv。

ppt造车厂，先纯电SUV，然后想做混动，混联肯定是做不出来的，于是呵呵。

比亚迪要是以ppt造车的来比较，还是传统车厂，按传统车厂来看，算是异类。

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原帖由 @大手  于 2018-10-22 19:00 发表
其实这种ppt造车，业内看的很清楚，只是懒的去点破而已。

你看看正规车厂做混动怎么做的，先中混或者轻混，之前可能还有个自动启停的基础，然后开始做强混，或者根据政策做插混，一开始肯定在轿车平台上做，然后再做suv。

ppt造车厂，先纯电SUV，然后想做混动，混联肯定是做不出来的，于是呵呵。

比亚迪要是以ppt造车的来比较，还是传统车厂，按传统车厂来看，算是异类。

特斯拉怎么说

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原帖由 @DDP  于 2018-10-22 17:02 发表
我说的是这楼里另外一位。。。

我也说的是要看实车测评，而且对设计上也有不满意的地方。
但增程方案我是坚定看好。

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原帖由 @fenny  于 2018-10-22 19:59 发表
特斯拉怎么说

先有特斯拉，再有ppt造车。

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原帖由 @dongfang110  于 2018-10-22 15:33 发表
传祺GA5phev都被秦和e550逼得停产了

还尬吹增程式比并联靠谱这不睁眼说瞎话么

那你怎么看日产e power在日本的热销？

本帖最后由 nikutai 于 2018-10-22 20:52 通过手机版编辑