10.1去了次日本，因为台风影响改签了晚两天的航班而且其中原本第一第四晚的住宿事关儿子的三年签和温泉酒店不能调整导致行程全乱套。
于是10.7这天临时决定抛弃想去京都的老婆孩子，决定一个人出发去做一次走到哪里算哪里的铁道旅行，晚上去京都找他们汇合就是了，反正JR PASS在手日本任我走，就是这么任性。
于是出发--日本排名第二的秘境车站：小和田站

官方统计2016年平均一天乘车人数：5人

年度        1日平均
乗車人員
1993年        10
1994年        11
1995年        9
1996年        6
1997年        7
1998年        7
1999年        6
2000年        6
2001年        不明
2002年       不明
2003年       不明
2004年       不明
2005年       不明
2006年        7
2007年        8
2008年        5
2009年        7
2010年        6
2011年        6
2012年        6
2013年        6
2014年        6
2015年        6
2016年        5

富有昭和气息的站房一枚，实际上真的建于昭和11年（1936年），12月30日开业


[ 本帖最后由 大青鱼 于 2018-10-14 18:49 编辑 ]

这座车站位于日本中部的饭田线上，这条线路可供挖掘的地方超多，但是由于时刻表的问题，想要一天内探访包含小和田站内的另外一座秘境车站的话费时太久，我只好放弃其他只去最有名的小和田。
饭田线是一条连结爱知县丰桥市的丰桥站与长野县上伊那郡辰野町的辰野站，属于东海旅客铁道（JR东海）的铁路线（地方交通线）。
铁路线原本是由四间铁道公司各自建造而成，分别是丰川铁道、凤来寺铁道、三信铁道和伊那电气铁道，之后就由铁道省于1943年收为国有，1949年日本国有铁道（国铁）成立而继承此路线，1987年国铁分割民营化，由东海旅客铁道继承饭田线。
在整条195.7公里的路线中，有94个车站，平均2.1公里一站（简直就是山区大地铁，普通车从头开到底一天只有一趟全程6个多小时）。赤木站至泽渡站之间，陡坡度为40‰，是JR集团营运中最陡峭的路段。全线基本沿着天龙川这条河运行，很多人不知道这条河的名字，但是却知道这条河的源头--因为你的名字而突然成名的諏訪湖，天龙川是諏訪湖唯一的出口。



小和田站是饭田线沿线诸站中位于静冈县境内位置最北的一站，车站的位置就紧邻在爱知、静冈与长野三县的交界点旁（图片中三县交错的位置）。在佐久间大坝设置之前，车站原本隔着天龙川与对岸的富山村（已并入爱知县丰根村）聚落相隔，中间并有桥梁相连。但配合水坝的建设进行了聚落的迁置、道路也中断，使得小和田站变成一个附近几乎没有人烟、也没有道路通行的孤立车站（自行车都骑不进来，走山路你扛进来根本不可能，最近的公路距离要走40分钟，所以基本定义为从下火车到出站要走40分钟山路），唯一的进出只能依靠饭田线上行驶的列车，因而被许多日本铁道迷归类为“秘境车站”之一。

早上5点半，搭上丰桥出发的饭田线头班车


周日的头班车生意还意外的不错呢，萌萌的胖头鱼--JR东海标志性的313系电车


两辆编成面对面式座位，在这种线路上基本是一个人站4个位，乘坐感其实相当不错，日本的一些当地人都是托了鞋子把脚放到对象座位上时而睡觉时而看报纸喝茶，就像自家客厅般安逸，似乎完全不担心会有很多人上车的样子（实际上确实没必要担心，丰桥站出发时确实是全程人最多的时刻）


一路上基本都是这样子的无人车站






车开了一个多小时乘务员开始查票，问我到哪里，我故意说去前面没有人的车站，结果他来句，所有的车站都没有人哦。。。好吧，后来我说其中最有名的的，他马上反应过来说是小和田吧，我说是的，然后也没啥表示就走了。。。

海拔越来越高，云越来越低了







经历了2小时13分钟后，终于前方过了隧道后就到站了，站起来到驾驶室这边看看





[ 本帖最后由 大青鱼 于 2018-10-10 13:04 编辑 ]

出隧道了，可以看见站台，以及前方的另外一座隧道，所以这是一个两头都是隧道的车站，你想顺着铁路线走出去都困难。话说日本排名第一的秘境车站北海道小幌站也是两面都是隧道，在不久的将来一定要去一次。



毫无意外的只有我一个人下车，和胖头鱼告别，接下去2小时，在这座车站附近的空间内，将只有我一个人。
其实这座车站目前一天平均10个人（算有去有回，不然就是官方的5人）的到访里也基本都是铁道迷，唯一利用的人可能就是送东西过来的邮局职工和检修电器线路的供电局员工以及偶尔巡逻的警察（截止2016年的信息，因为据说车站附近走20分钟的距离还是有一户人家的，是一对老夫妻，说实话那座房子我后来看是看到了，但是实在不相信里面真的住人）





站台上的牌子，还有一个三县指示牌，车站是完全属于静冈县的，三线标准的分界点在边上的天龙川里。





[ 本帖最后由 大青鱼 于 2018-10-10 13:09 编辑 ]

走下站台去到站房


这座车站意外的还有一种特殊意义在于，它是目前的太子妃和皇太子明仁，也就是来年要成为皇后和天皇的俩人当初结婚的地方，因为太子妃的本名叫小和田雅子。
车站里有一些当年的纪念照片以及曾经开行过花嫁列车的欢迎牌。想必明年这个站随着天皇即位可能又会热闹一阵。




看看时刻表，其实班次还挺多的，但是晚上实在太恐怖了，17点之后周围毫无灯光的情况下走山路太吓人了



这种秘境车站的乐趣之一就是看看过往的人的留言本，日本人很喜欢在这里写人生感悟心路历程什么的，有些日本人觉得在这边看一天留言本的时间都不够呢。
就在我去的前一天也有两个人留言呢，我因为要赶路去外面探险，就用中文随便写了句我来自哪里去往何方就走了，想想有些后悔没多写点。。。后来回来的时候很想多写点但是等车的一刻钟内我一直在处理自己身上黏到的4个蚂蝗。。。所以无暇顾及。。。
这种地方哪怕外面的路都基本抬头一个蜘蛛网，走路的过程中感觉不断的在扯蜘蛛网，太吓人了。。。

出发去周围探险吧，
云雾缭绕的天龙川河面，这边其实是一个水库啦（佐久间湖，日本储水量排名第9），河（湖）面比较开阔平静，对面爱知县/长野县也是一无所有的样子。


路过一个破旧的亭子，也是当初纪念皇太子夫妇的产物，不过是不会有人进去坐下来的，因为全是各种昆虫。。。




两个不同方向的2个指示牌，经验告诉我千万不能相信日本关于时间的指示牌，日本人，尤其是日本老年人，他们的脚力真的不是一般的强
这个就是最近有人居住的村落的指示牌，约1小时徒步，我这边可以很负责的说这绝对不够，因为我走了40分钟连公路出口都没走到，而且不断的有禁止通行需要绕路的指示牌。。。


比如这个小和田神社吧，我单程花了10分钟，当然可能和前一晚下过雨地面湿滑有关，因为一不小心就翻落到边上的湖里去了，所以我一直走的很慢很小心翼翼。


小和田的废弃神社，不敢绕道背面，因为两头路都被蜘蛛网堵住了，看日本人写的似乎后面有一辆大发牌轻型卡车的遗迹，证明原来真的是通公路的。现在哪怕走路到这里也得返回了，后面没路了，直接就到河边截止了，曾经有座桥到对岸的，但是现在这座桥在水面以下啦。


去神社的路其实不太明显，走到这条溪流我以为没路了，其实是要趟过去


反方向去村落的路就比较明显了，至少前10多分钟都是能明显看出“路”的



车站正下方其实有两间废屋，里面基本都是野生动物倒腾过的痕迹，根据日文WIKI描述，以前是制茶工厂，毕竟静冈的茶很有名



熊出没注意，日本野外真是到处都有熊出没注意


继续沿着河边走


到了一个岔路，但是其中一个完全被堵住了，所以只有一条路，原本这边是可以走到下一个车站的，只不过要通过一座吊桥，现在由于大概十几年前的台风也不知道暴雨的影响，那座吊桥--高濑桥夸了，当地ZF也不高兴修，就这样直接把路堵了，于是这座车站就更加秘境了。
说实话，要不是猛然出现这么个滨松市的牌子，你都不觉得这是日本。。。


我没敢跨过去走到尽头看看，只好查查资料，原本的桥还挺漂亮的，现在只有残骸了






[ 本帖最后由 大青鱼 于 2018-10-14 17:14 编辑 ]

遇到熊怎么办

引用:

原帖由 tank817 于 2018-10-10 08:50 发表
遇到熊怎么办

喊救命啊 ！！！！！！！！！！！！！！！！！！

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等更新，日本这种车站真是牛…居然还在运行这样的铁路也是醉了，之前视频看土肥站就够可怕的了

引用:

原帖由 raidenff 于 2018-10-10 12:53 发表
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等更新，日本这种车站真是牛…居然还在运行这样的铁路也是醉了，之前视频看土肥站就够可怕的了

谢谢支持，今晚回去继续更新
不过话说。。。土肥站？ 难道不是土合站吗？

等lz继续

非常好~~~~~~~

马克，等楼主更新。

赶上直播了 非常厉害

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这真是在冒险啊……

变成网红站后人就多了