现在b级车都做的大，最典型的君越，超过5米，轴距2905，都不说自己是c级，福特蒙迪欧4米9，凯美瑞都4米8多了，帕萨特不到5米怎么还一惊一乍的？

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原帖由 @朱爷吉祥  于 2018-8-2 19:33 发表
现在b级车都做的大，最典型的君越，超过5米，轴距2905，都不说自己是c级，福特蒙迪欧4米9，凯美瑞都4米8多了，帕萨特不到5米怎么还一惊一乍的？

在国内70/120的限速规则下，B级以上的车除了ES200这种奇葩动力都已经足够，提升发动机并不能直接提升用户体验，但拉长车身、做好内饰能非常明显的提升用户体验。
用户不是为了纸面参数和配置表付钱，而是为了用户体验而付钱。

而且，我也不觉得es200动力就奇葩。

实际上，主流日系b级车，凯美瑞、雅阁、天籁，一直都有2.0的，就靠它门走量呢。同样，早年帕萨特2.0卖的也不少，甚至更早年，帕萨特、奥迪a6的1.8没t的也卖的不少。动力肯定肉店，但不飙车不至于不够，高速跑个140-150一点问题没有

特供拉皮好顶赞，本质上和A4L与标轴A4的关系一样。

再次奉上某人自抽贴

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原帖由 waller 于 2018-7-16 23:14 发表
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车的级别划分是轴距加豪华度，缺一不可，不是看车内空间。横置前驱的车先天车内空间就比同轴距的纵置发动机的车大，毕竟一个发动机基本是在前轴之前，一个是在前轴上甚至在前轴之后，加上纵置变速箱，车内空间必定要受损失，但好处更多，前悬空间大了，可以用更复杂的双a臂或多连杆，悬挂高级感会提升很多，发动机重心靠中间有利操控，还能放下更大的发动机。宝马5是c级车，但是没加长前，后排空间还不如凯美瑞，轴距5系原版2.9米多，凯美瑞2.8米多，所以凯美瑞妥妥的b级车，后排空间再大也是b级，因为轴距就是低一个级别，豪华度也低一个级别。es同理，轴距空间和凯美瑞一模一样，所以并不能因为豪华点就从b升级到c，充其量是个豪华点的b级车。

自己说级别划分是轴距加豪华度，结果原版迈腾B8德国老家轴距才2791，还没人家凯美瑞大呢，到历害国用个减配的NMS平台拉皮到2871立马迫不及待的要给帕萨特升级了，233，某人记得自己说过什么了吗？

当然某人记性一贯不怎么好，喷别人不查查参数的时候却往往忘了自己连基本参数都不查的。233

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vw除了初代cc之外就没有好看的sedan

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原帖由 朱爷吉祥 于 2018-8-2 23:42 发表
而且，我也不觉得es200动力就奇葩。

实际上，主流日系b级车，凯美瑞、雅阁、天籁，一直都有2.0的，就靠它门走量呢。同样，早年帕萨特2.0卖的也不少，甚至更早年，帕萨特、奥迪a6的1.8没t的也卖的不少。动力肯定肉 ...

嗯嗯。混动雅阁高速只靠2.0发动机出力。