去年一度想买这台车，问本地福特4S，加7万给调车，我qnmlgb，转头出门订了M4手动

最近朋友提了FocusRS赛道版，借来耍了耍，挺喜欢，简单聊一下感受

刚拿到车上环线，从2档试了一下直线加速，略有失望，体感明显比M4慢（虽然零百加速成绩差不多），心想不过如此

开上山路，才体会到这车的恐怖之处，RS的四驱系统实在太强悍，你只需懂得进弯减速，过了弯心可以放心将油门跺死（即使1档也不怕），然后就有一股撕心裂肺的力道把你生生拉扯出弯，可以肯定地说，RS的出弯速度比M4高一个级别。这台车的TRC系统完全只是为了迎合某些国家的法规而安装，你根本不需要它，把车开到报废TRC也不会工作一次。

除了快，这套四驱也并不像高R那么无聊，配合RS精密的底盘设定，激烈驾驶时可以明显感到这台车的后驱取向。只要进弯猛收油前移重心再顺势踏死油门，出弯时RS车尾会轻微外甩，一旦感觉到车尾滑动，本能回一下方向，四驱系统马上将更多动力分配到前轮把车拉直，非常聪明，不需要像开后驱一样大角度反打救车。每一次甩尾你都会有种被自己帅醒的错觉，然而内心清楚一切都是车的功劳。

都说四驱安全，可是同一条山路，我反而觉得开RS比开M4跑吓人多了，因为开M4我清楚430马力全数落在后轮有多可怕，内心的TRC让我理智对待油门，而RS的四驱系统则让你永远以为还可以更快还可以更快还可以更快，然后一个判断失误就交待了。

总体来说，这是我开过最好的前驱平台四驱系统，或者去掉“前驱平台”这个定语也行

关于发动机，只需要知道直线不是这台车的强项就够了，在弯里任何时候你都不会觉得340马力不够用，涡轮正压之后油门响应也相当好，唯一的短板是6500转的红线，即便以涡轮机的标准也太低了

避震是RS上最莫名其妙的部件，性能车避震硬可以理解，但是硬和硬也不一样啊。比如M4够硬了吧，可那种硬毕竟是有韧性的，前段滤掉细微震动，后段又撑得住快速过弯，并不会让人觉得特别难受。而RS的避震会把轮胎的任何跳动毫无保留传递给你，恨不得轧过一粒米都能知道是东北米还是泰国米。不清楚有没有人记得90年代电视购物曾经流行一种电器，压在肚子上打开开关，内部的马达带动离心轮旋转产生的高频震动据说能帮助减肥，开着RS快速行驶在粗糙的水泥路上，不禁想起以前我家的那台减肥仪

然而RS的最大缺点还不是避震，而是作为一台只有手动变速箱的车，它的踏板设置是我开过的所有手动车里最不方便做跟趾的，悬吊式的油门踏板不仅短，还离侧壁特别近，而且与刹车踏板间距和落差都巨大，可以说汽车设计史上每一项不利于跟趾的元素都被这台车集齐了……正常踩刹车无论是用脚跟还是脚掌外侧去补油，基本都没可能实现。只有狠狠重刹时勉强可以补到，然而以cup2的抓地力，日常驾驶如果要做出跟趾，一定会被追尾。买这台车，踏板是必改项

至于漂移模式因为是别人的车就没试了，其他能想到的小特性还包括：转向快但是转弯半径巨大，离合不重但结合点清晰，档把吸入感好，4000转以上收油放炮，噪音水平出乎意料的不错，坐姿高，桶椅易卡蛋但是包裹性舒适性都好

优点：极为强大的公路四驱系统，快且不失趣味的底盘

缺点：神经病设计的油门刹车踏板，莫名其妙的避震，6500转红线

总结：性价比相当高的性能车（尤其降税后），半价GT-R名不虚传

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看着好燃。。。

牛逼。。。。。

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tgt不都吹上天还是有道理的

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朋友买的rs我去试一下结果离合都搞不懂了老熄火不开了！算不算暴殄天物

性价比和大排野马比呢？

引用:

原帖由 kevan 于 2018-6-10 09:14 发表
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朋友买的rs我去试一下结果离合都搞不懂了老熄火不开了！算不算暴殄天物

rs的离合有点弹脚，而且弹的力度在结合点附近会略微加重一下，喜欢的人觉得清晰，不喜欢的人觉得不好控制

引用:

原帖由 狂涂 于 2018-6-10 09:23 发表
性价比和大排野马比呢？

不好这么比吧，看你喜欢哪种类型的车了，不过福特业界良心是肯定的，日系品牌要是有福特一半良心就好了

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【吱道不知道】准新二手美系小钢炮福克斯Focus RS，如何让我24小时亏掉36000块？- 李老鼠说车

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买rs的都是好命的人呐

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这车发动机有通病