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原帖由 xiao3301 于 2018-1-31 01:46 发表


混动就是帮助内燃机保持在最高热效率的。

丰田自己的PPT，看看那最高的41%连线都画不出来了，即便是39%的范围也需要相对苛刻的负荷和转速才能达到，这应该还是台架试验上的结果，如果考虑到各种环境因素还要打折扣。
参考一下老机型38%的范围，就算有E-CVT和电机辅助，能达到这个热效率的时候也不会太多。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2018-1-31 11:45 编辑 ]

这玩意反正没标准，厂家自说自话吧

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或者更严谨的说混动是尽可能减少发动机高负荷工况

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原帖由 @toshiya115  于 2018-1-31 11:43 发表
丰田自己的PPT，看看那最高的41%连线都画不出来了，即便是39%的范围也需要相对苛刻的负荷和转速才能达到，这应该还是台架试验上的结果，如果考虑到各种环境因素还要打折扣。
参考一下老机型38%的范围，就算有ECVT和电机辅助，能达到这个热效率的时候也不会太多。

t大好久不见

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压缩比得上20了吧

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原帖由 lightling 于 2018-1-30 18:19 发表
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我记得偷油獭本代产品是40%左右，羊自达当前产品才27%？

偷油塔前两年和马自达搞了个技术互换。
用插电混+燃料电池技术换创驰蓝天，所以才有的41%。

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不管你们信不信，我反正是不信的

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原帖由 @northcong  于 2018-1-30 17:28 发表
按理说不可以，因为煤转电30%，内燃机发电还要算上电机的动能和热损

发电机效率99%是正常标准

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厉害，等cx5搭载这个技术再换车