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原帖由 @alleni3  于 2017-11-23 04:07 发表
因为大众率先推广的双离合，大众本身就不靠谱

你坛思路惊了

现在的双离合还有不靠谱的吗？楼主要与时俱进了

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原帖由 wanghujin 于 2017-11-22 14:14 发表
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保时捷PDK宝马M-DCT也是双离合，其实就是成本问题。

+1
然而很简单的正解，大部分吃瓜群众是看不到的

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原帖由 @cecily家的胖子  于 2017-11-23 09:37 发表
现在的双离合还有不靠谱的吗？楼主要与时俱进了

消费者用钞票投票就是了，

说没问题的建议看看途观L的论坛
遍地投诉双离合的

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原帖由 @火星大能猫  于 2017-11-23 11:14 发表
说没问题的建议看看途观L的论坛
遍地投诉双离合的

说有问题的也可以看看保时捷论坛啊……

PDK用在panamera上也是低速顿挫厉害啊。
根本上来说就是因为双离合有可能预测升降档失败，比如在3档，变速箱判断，预先耦合了4档，但是后来发现要降档，变速箱要重新耦合2档。
要改善就要提高换挡程序的判断水平，从根本上解决的话，是需要三离合，处于某一档位时就预先耦合高一档和低一档。如果你还想直接跳档也跟得上的话，那么应该需要跟档位数一样多的离合盘。

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原帖由 fadeaway 于 2017-11-23 10:29 发表
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消费者用钞票投票就是了，

38老师不信这个

宝马双离合确实很赞，pdk没长期开过不知道，宝马的改变了我对双离合的看法，大众的双离合就是一坨

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原帖由 @fadeaway  于 2017-11-23 10:29 发表
消费者用钞票投票就是了，

消费者的选择就是大众DSG每年卖一百甚至几百万台出去。国产车用廉价DSG销量也不错。

说白了就是泥潭郑智正确而已，黑DSG只是手段，目的还是黑后面的打死奥拓。

如果雷车学保时捷上DSG，保证泥潭立马转变风向大肆歌颂DSG。

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原帖由 @lightling  于 2017-11-23 14:19 发表
消费者的选择就是大众DSG每年卖一百甚至几百万台出去。国产车用廉价DSG销量也不错。

说白了就是泥潭郑智正确而已，黑DSG只是手段，目的还是黑后面的打死奥拓。

如果雷车学保时捷上DSG，保证泥潭立马转变风向大肆歌颂DSG。

在福特通用先后试水双离合后，被骂的更惨，而且更多的是说就算是双离合，也是大众比其他普通品牌的好。国产的我觉得没说头，几个销量大厂掌控媒体水军的水平太强了，根本看不到多少贴子

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第一批上双离合的厂商除了大众闷着头只管用，其他品牌因为用户体验差，多次召回升级软件仍然没有太大改进，严重影响口碑。基本都是暂停发展新车不用，老型号小改款换回传统箱子。比如别克，雪弗兰，现代，起亚，福特，传奇等等。当然还有不少新的厂商跟进，但是后续如何只能交给时间。至少目前来看没有任何一家包括大众在内的双离合用户体验能够追平传统箱子。

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原帖由 @dhd  于 2017-11-23 14:42 发表
第一批上双离合的厂商除了大众闷着头只管用，其他品牌因为用户体验差，多次召回升级软件仍然没有太大改进，严重影响口碑。基本都是暂停发展新车不用，老型号小改款换回传统箱子。比如别克，雪弗兰，现代，起亚，福特，传奇等等。当然还有不少新的厂商跟进，但是后续如何只能交给时间。至少目前来看没有任何一家包括大众在内的双离合用户体验能够追平传统箱子。

变速箱这东西发展快到头了，10年以后估计大部分车没有变速箱。
所以交给时间的结果就是，DSG也好AT也罢，都要进历史的垃圾堆。

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那就是强迫吃十年屎喽

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原帖由 @wanghujin  于 2017-11-22 14:14 发表
保时捷PDK宝马MDCT也是双离合，其实就是成本问题。

pdk和dct都开过，低速照样顿挫。