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原帖由 northcong 于 2017-11-2 08:46 发表
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现款车型前后桥都是多片离合的，本质上就是适时四驱的结构，无非日常驾驶7：3，8：2的动力分配，斯巴鲁向来宣传全时四驱。

老森sti版以后引入国内的好像再没有托森全时了

也许我记错了，我印象中不是VTD那个实际是冠齿么，不过Audi有一部分也改用冠齿了

当时好像是全系换CVT后匹配麻烦，所以VTD就断档了——虽然后来有人说CVT对应VTD的匹配好了，但是细节就没人讨论，按庞大的思路，丫应该不会引进高级版本的

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我南方的没在冰雪上开过车，打滑这个是不是换雪地胎或者防滑链什么的更有效？打滑也是四个轮子空转和两个轮子空转的区别吧？不太懂，之前开四驱的车打滑了不知道怎么救车感觉挺危险的

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原帖由 @马甲爵  于 2018-1-10 00:21 发表
原帖由 @regneo 于 201819 17:22 发表
上周寒流大雪，又得去山区扶贫，两台11年的汉兰达

你自己想想

11年的不就是老款，有什么问题？

本帖最后由 ppigadvance 于 2018-1-16 09:04 通过手机版编辑

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原帖由 @xuziyu2006  于 2018-1-12 14:30 发表
我南方的没在冰雪上开过车，打滑这个是不是换雪地胎或者防滑链什么的更有效？打滑也是四个轮子空转和两个轮子空转的区别吧？不太懂，之前开四驱的车打滑了不知道怎么救车感觉挺危险的

路况不好什么车都得控制车速，我朋友才开上路虎那会儿，冬天跑去北方自驾来雪地路，回来吹牛逼路虎雪地模式多牛逼，不装链子80随便开，我就好生劝他你这是作死，再牛逼的动力分配模式也不能弥补抓地力的损失，没出事不是车牛逼是你运气好。

早几年我开思域跑现场的时候泥巴路什么的也跑过不少，基本是车速上20就一定会漂移失稳的程度。提前控制车速比着车子不打滑的动力给油慢慢开还是没问题的。

另外说四驱汉兰达和两驱比没区别的不知道有没有真开过这几个车。我买四驱汉兰达之前开过亲戚的两驱老款2.7，工作原因也经常开公司的四驱霸道、探险者和帕杰罗，重庆乡下常见的泥巴路、石子路、陡坡山路算是常客，有没有区别真的就是一脚油门的事。综合来说现款四驱汉兰达应付普通出行偶尔跑烂路毫无问题，比老款提升不止是多一点。

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原帖由 @ppigadvance  于 2018-1-16 09:03 发表
11年的不就是老款，有什么问题？

本帖最后由 ppigadvance 于 2018116 09:04 通过手机版编辑

原帖由 @bezimaru 于 2018-1-9 23:13 发表
想什么？这句话是老款2.7版本的那个梗，你还真当宝了？

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原帖由 @马甲爵  于 2018-1-16 22:46 发表
原帖由 @bezimaru 于 201819 23:13 发表
想什么？这句话是老款2.7版本的那个梗，你还真当宝了？

老款两驱有爬坡门不代表老款两驱四驱没区别，更不代表只要是个坡就上不去。我觉得你还是明盘吧，不知道你想说啥。

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原帖由 @ppigadvance  于 2018-1-16 22:51 发表
老款两驱有爬坡门不代表老款两驱四驱没区别，更不代表只要是个坡就上不去。我觉得你还是明盘吧，不知道你想说啥。

上坡不跟汉兰达