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国内现在买雷的，和买国行无印良品一个性质

只是没有判断标准罢了

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　　上半年豪华品牌经销商单车利润（不含衍生利润）排行榜出炉。奔驰以单车利润4.44%排名第一，雷克萨斯以3.09%排名第二，英菲尼迪以0.68%排名第三。保时捷品牌也是今年经销商利润最好的品牌之一，笔者没有作过多调研，不在文中涉及。

　　本篇文章笔者着重介绍了部分品牌经销商单车利润、库存系数、客流环比数据等，透过这些数据可以看到上半年奔驰、雷克萨斯经销商是盈利最为稳定的经销商，再加上衍生精品等，单车利润可以达到5-6个点，如果加上售后的利润将是十分可观。另外这些数据有助于厂家、经销商对目前市场竞争格局有所了解，及时调整经营策略。

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原帖由 @KARUTO  于 2017-10-23 17:03 发表
就是国内消费者没有汽车底蕴，雷克萨斯和宝马在他们心里能拍到一起罢了，欧美，日本车就是廉价货的代名词，就算优衣库衣服再好再耐穿，难道阿玛尼就不卖了？就是这个道理

说雷克萨斯在欧美人眼里是廉价货你必然是夸张了。人定价只是比bba低半檔，远比福特别克大众贵。

但跑到中国反过来定价就有点搞不懂了——要是你这么定价还能卖得比bba不差到也罢了。就像大众，的确卖得贵，但国内有人认。

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原帖由 zjjly 于 2017-10-23 16:56 发表
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丰田除了卡罗拉和汉兰达在同级别里销量还算过得去，其他还有啥车型能战国内市场的，想想看10-15年前丰田在国内的地位，实在看不出有多重视。。。

你忘了普拉多和阿尔法，另外凯美瑞和rav4虽然不拔尖，但也不是差得没法看，整体还是在中上水平的，也就是锐志、皇冠这种比较惨。此外丰田就是脑子比较死板，这个真没办法，比如IS，就对标3系主打运动，但是国内3系走量的都是加长的，短轴能有多大量，弄个尺寸跟短轴3系竞争的车根本就没戏，但是丰田也不愿意改，GS也同理，死活不愿意加长。
这两年雷车销量其实应该是上涨的，所以好像也不着急，综合来看并不理想，但是只要上涨的话估计丰田就会保持自己死板的那一套，除非真的危及到命脉了。

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教主也是搞笑，商人多赚消费者的钱，作为消费者还引以为傲。之前本田，现在丰田，但是教主自己却买了日产，说明不是真蠢。。。

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销量增长又不是光雷克萨斯自己增长，同样一年一辆新车换代的节奏，你不去比比奔驰。。。另外你放100个心，丰田哪怕沦落到破产，也不会有多重视大陆市场，这个日本企业这个属性决定的，更何况现在在北美日子过的这么滋润。。。

本帖最后由 zjjly 于 2017-10-23 17:16 通过手机版编辑

那奥迪宝马4s店都是亏损的了？人家投资几千万，盈利水平怎么样？
简单点，投资一个4s店要多少钱？一年能赚多少钱？

所以我说丰田是那种不危及到命脉不会改变自己策略的公司，得到的就是这种结果啊，而且特别是雷车没有国产化，也就没法加长，按照丰田那种节省成本的做法肯定不会考虑在国外开一套加长的生产线。

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你坛专家厉害了作为全球销量第四，品牌口碑俱佳的豪华品牌就这样被挂上廉价低档标签，看来这里不是2000万论坛，应该是2000亿论坛了

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德系bba牌子在国内太硬，日系lya看看其他2个那个惨样，l不国产走竞价路线目前看肯定是正确的。

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原帖由 @fadeaway  于 2017-10-23 17:35 发表
德系bba牌子在国内太硬，日系lya看看其他2个那个惨样，l不国产走竞价路线目前看肯定是正确的。

有道理，也许还真就是研究过，在某个价格弹性空间内不论怎样定价，销量都不会有差别。让利也走不了量，不如走利润率路线。

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原帖由 @fadeaway  于 2017-10-23 17:35 发表
德系bba牌子在国内太硬，日系lya看看其他2个那个惨样，l不国产走竞价路线目前看肯定是正确的。

北方我不知道，南方尤其是广东，当年凌志的品牌力丝毫不输黑奔驰，奥迪之流根本不用比
现在可以说品牌被雷克萨斯败光了

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国内没有现款es350吧。

lexus高端没有增压发动机，排量税收得你没脾气，只能死猪不怕开水烫这么吊着了。

ct200h换了个中网，最近马路上多了很多。