想想家里用的电池：最多的就是纽扣、5号、7号、1号。
电动汽车为啥不行？所有汽车都留好电池板的替换位置，去加电站就和去加油站一样，直接报：换5号电池~~~
加电工就是抽出电池，插入充好的电池。每种电池和品牌对应不同的价格。。。
中石油表示用比亚迪和特斯拉电池，中石化用松下等电池
大车用多几块，小车用少几块，对应油箱大小。。。
想想这样也蛮方便的呀

[ 本帖最后由 无梦 于 2017-9-28 13:45 编辑 ]

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可以是可以，不过不是车企能够推动的。

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因为现在是电动车初级阶段
传统车企要尽可能延长他们的寿命，否则百年发动机变速箱的积累全部都废了
新兴车企在树立标准，谁也不认别人家的，因为一旦自己成为了将来的标准，有巨大的经济利益

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更换高压电池包，必须专业人士用专用工具来换。这个安全问题就没办法让你自由更换。

引用:

原帖由 TJ-NNY 于 2017-9-28 14:50 发表
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因为现在是电动车初级阶段
传统车企要尽可能延长他们的寿命，否则百年发动机变速箱的积累全部都废了
新兴车企在树立标准，谁也不认别人家的，因为一旦自己成为了将来的标准，有巨 ...

传统车企的竞争力是品牌，渠道，还有整合能力，发动机变速箱恰恰是其中最不重要的部分，保时捷都是找ZF代工变速箱。
所谓传统车企压制电动车简直是被迫害妄想，事实就是目前的电动车在消费市场没有什么需求。

没有绝对的领军企业来统一标准吧

电动公交好像就是这这么换电池的..

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新买的车给你换个用了八年的电池，喷了

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引用:

原帖由 @richiter  于 2017-9-29 17:04 发表
新买的车给你换个用了八年的电池，喷了

反正开完这个电池就又换了，我觉得比以后一堆电动车在地库充电安全多了。现在经常有电动非机充电过夜，然后因为电池老化起火的，一烧起来，几十部摩托车全遭殃了。

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电站堆成电山

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原帖由 @stkoichi  于 2017-9-29 17:11 发表
反正开完这个电池就又换了，我觉得比以后一堆电动车在地库充电安全多了。现在经常有电动非机充电过夜，然后因为电池老化起火的，一烧起来，几十部摩托车全遭殃了。

老化的十有八九是线路吧，如果要采用这种模式，电池必须不包含在车价里，然后另外买服务，采取类似租用的方式

电池从千奇百怪，到统一5号，7号

然后现在手机不能换电池，又千奇百怪了

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用电池的电器 电池成本占产品成本的多少
电动车又占多少？
怎么可能把这么大的成本外包出去
而且现在电机没啥黑科技 大家都差不多
像特斯拉这种带头的肯定大力研发电池了

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电瓶车那充电器自己垫垫分量  估计过充保护失效了

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自己更换电池，正负极接触点没装好，妥妥的火灾隐患