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现在唯一的担心是据说锂和钴的矿储量不够用，而且锂电池回收再利用技术没突破。

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原帖由 @zvison  于 2017-7-9 09:31 发表
电动不是，混动是。不过你国一直想靠电动弯道超车，然而所有试图在弯道超车的菜逼都翻车了。

2020年发展规划才500万保有量，这算个毛线的超车啊

最多是极个别几个城市会专注电动车，但是燃油车肯定还是绝度的主力。

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是将来的趋势毫无疑问，但是感觉还是会和内燃机融合  然后平分天下

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原帖由 @nikutai  于 2017-7-9 10:54 发表
现在唯一的担心是据说锂和钴的矿储量不够用，而且锂电池回收再利用技术没突破。

所以你们看欧盟和美国在再生能源方面都是以生物燃料为主，而且随着未来海藻等第三代不占用耕地新生物燃料技术成熟，纯电车的地位会更加尴尬。

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原帖由 @u571  于 2017-7-9 11:07 发表
所以你们看欧盟和美国在再生能源方面都是以生物燃料为主，而且随着未来海藻等第三代不占用耕地新生物燃料技术成熟，纯电车的地位会更加尴尬。

肯定没那么乐观，估计成本技术上都有困难。
而且除非是燃料电池那种不通过燃烧直接反应产生电流，还是用内燃机燃烧的话，能源转化率的问题始终无法解决。

本帖最后由 nikutai 于 2017-7-9 11:24 通过手机版编辑

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原帖由 @u571  于 2017-7-9 11:03 发表
2020年发展规划才500万保有量，这算个毛线的超车啊

最多是极个别几个城市会专注电动车，但是燃油车肯定还是绝度的主力。

燃油车并不适合电控

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原帖由 @nikutai  于 2017-7-9 11:19 发表
肯定没那么乐观，估计成本技术上都有困难。
而且除非是燃料电池那种不通过燃烧直接反应产生电流，还是用内燃机燃烧的话，能源转化率的问题始终无法解决。

本帖最后由 nikutai 于 201779 11:24 通过手机版编辑

恰恰相反，生物燃油不用对现有机车特殊改造，而且杂质含量很低对环境很友好（排放物主要就是二氧化碳）

只要解决来源问题完全可以取代化石燃料，电池就做不到这点

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原帖由 @u571  于 2017-7-9 13:01 发表
恰恰相反，生物燃油不用对现有机车特殊改造，而且杂质含量很低对环境很友好（排放物主要就是二氧化碳）

只要解决来源问题完全可以取代化石燃料，电池就做不到这点

内燃机会被淘汰的很大的原因就是转化效率太低，所以才要开发新能源。