英菲尼迪2012年中建厂, 2014年底第一辆车下线
按照这个时间线算, 特斯拉基本也需要2年半, 最早的情况, 2017年底建厂, 2020年中第一辆车下线
2020年电动车国家和地方的6万补贴应该是没了, 但是沪牌政策一定会在, 否则对于特斯拉而言没必要考虑上海.
考虑上海的一个很大原因在于, 上海有沪牌限制, 你车卖30万, 但是购置税和沪牌加起来, 落地比20万的车还便宜
政策的倾向和地方保护非常明显, 比如上海电动车补贴有个条件是油箱小于40升, 这个就是为了荣威e550设置的, 然后可以把bdy秦排除在外

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30万送牌绝壁抢疯

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原帖由 somesun 于 2017-6-23 18:33 发表
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30万送牌绝壁抢疯

价格和宝马3处于同一水平线的, 合资后基本上就是28万起步. 能吃掉不少这个市场的份额
目前全国荣威e550和bdy秦加起来一个月也就4000辆, 哪儿来的抢疯, 还不及朗逸的零头

但是对于特斯拉来说, 至少这个送沪牌政策可以让其保底, 在上海可以有大约月3000的销量
其他地区没有上海那么坑爹的牌照政策, 工厂不落户上海的话随便一个政策就拿不到免费沪牌,而且特斯拉的消费者近十年内都只存在于一线特大城市, 所以选择只有北京上海. 广州无法选择是因为特斯拉的国内商标, 是被广州的人抢注的, 打官司输掉了最后只能给这个人华南总代理权来解决这个事情. 一切国内华南特斯拉的业务都要通过这个人.

最后猜猜车价
model 3 45 28万 0-100 5.6
model 3 p75d 58万 0-100 3.7
然后选装件, 2个自动驾驶大包外加一些舒适选项再要准备10万左右
到时候一些大排量性能车会受到比较大的冲击, 尤其是宝马m3奔驰c63这类

[ 本帖最后由 TJ-NNY 于 2017-6-23 19:10 编辑 ]

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原帖由 @TJ-NNY  于 2017-6-23 17:47 发表
供应商在国内
25%关税
17%增值税
运输成本一辆车1600$
就这三个还不够?
model 3卖25万起送沪牌, 免购置税外加有6万补贴, 问你怕不怕

不够。

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上汽和时代新能源在溧阳的合资厂能否一战

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原帖由 @雾桑  于 2017-6-23 15:18 发表
全自动工厂还怎么降低成本？

怎么不降低？365乘24小时生产，所有“员工”百分百注意力集中，还不用上厕所，抽烟，也不用发工资，过节费，也不会跳楼，累坏了直接扔也不用赔偿，不用交社保公积金，绝对忠诚于你不会跳槽

我想象不出资本家拒绝机器人的理由

未来我们都要被机器人代替！

完了！我艹我怎么变碟片了？

估摸着临港能再涨一拨，那地方除了略偏远，整体环境还是很好的，最近去了一次，感觉不错。

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那么model3到时候能30万内落地吗？
有了奋斗目标了

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希望能国产啊。。便宜点

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30w是怎么来的？之前预售的定价？还是汇率换算的？

客官您宇宙飞船般的驾驶体验来了，就是这方向盘和3系方向盘比起来寒酸了点

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方向盘傻大粗啊

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原帖由 @tainey  于 2017-6-23 16:33 发表
无所谓 国产后跟byd充分竞争一下

本帖最后由 tainey 于 2017623 16:37 通过手机版编辑

BYD历史升格的一天。

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26楼....我不说方向盘....

仪表盘呢？？

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原帖由 @dongfang110  于 2017-6-24 10:23 发表
26楼....我不说方向盘....

仪表盘呢？？

取消了
因为这辆车硬件能完全实现3级的自动驾驶

绝大多数人目的是代步不是赛车，代步不需要仪表盘

本帖最后由 AndMe 于 2017-6-24 13:44 通过手机版编辑