GF开车新手，跟前车较近，然后前车突然急刹，GF还没有来得及反应，AEB系统先帮刹了一脚，避免了追尾，市区里最常见的事故就是这种了。原来以为只是玩具系统，没有太在意，实际的确是超乎想象，我自己也故意试过几次，AEB都能识别报警（到一定距离先报警 然后刹车 我没有给系统刹车机会就人工先急刹了）。然后车道偏航预警，变道辅助，后车预警都非常灵敏，还是很可靠的，靠摄像头能达到这个水平也很好了，成本低，实用。

总觉得日本人玩摄像头玩得溜

斯巴鲁也是摄像头的eyesight

大法的vr都是用摄像头解决

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撞飞主持人的好像就是日产，稳定性堪忧。

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原帖由 @zengxx1986  于 2017-6-4 14:45 发表
撞飞主持人的好像就是日产，稳定性堪忧。

识别人不敢试，识别车晚上白天都试过，都没有任何问题

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英菲尼迪q50上那套东西只能识别金属，对非金属无效
一般摄像头是用来监测车道的，对前车使用毫米波雷达

我对这个自动驾驶做过一点功课...

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原帖由 @AndMe  于 2017-6-4 15:10 发表
英菲尼迪q50上那套东西只能识别金属，对非金属无效
一般摄像头是用来监测车道的，对前车使用毫米波雷达

我对这个自动驾驶做过一点功课...

金属的都是10年前的雷达技术了，现在都是摄像头，金属和人都能识别，就是偶尔识别不了会撞到一下人

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顶配酱油才有这套东西？

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能预警还是不错的

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原帖由 @alleni3  于 2017-6-4 19:07 发表
金属的都是10年前的雷达技术了，现在都是摄像头，金属和人都能识别，就是偶尔识别不了会撞到一下人

你功课做的太少
有测试过，唯独英菲尼迪fail了，系统不认硬版纸假车，没有报警直接撞上去了，但是真车测试的时候刹停了

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原帖由 dfg1101 于 2017-6-4 19:49 发表
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能预警还是不错的

预警只是基础功能，是可以自动刹车的

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原帖由 AndMe 于 2017-6-4 21:01 发表
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你功课做的太少
有测试过，唯独英菲尼迪fail了，系统不认硬版纸假车，没有报警直接撞上去了，但是真车测试的时候刹停了

VOLVO 真车没刹停撞到人的视频网上也有的

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原帖由 @alleni3  于 2017-6-5 05:42 发表
VOLVO 真车没刹停撞到人的视频网上也有的

测试的目的是条件重复性，不是偶发性
特斯拉卖了10万辆，全球消费者开了几年，并不会因为个位数的无法识别事故，证明其自动驾驶系统的不可靠

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原帖由 朱爷吉祥 于 2017-6-4 13:31 发表
总觉得日本人玩摄像头玩得溜

斯巴鲁也是摄像头的eyesight

大法的vr都是用摄像头解决

摄像头玩的最好的还是mobileye
单目摄像头的鼻祖，效果也是牛的一比

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原帖由 AndMe 于 2017-6-5 06:03 发表
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测试的目的是条件重复性，不是偶发性
特斯拉卖了10万辆，全球消费者开了几年，并不会因为个位数的无法识别事故，证明其自动驾驶系统的不可靠

全球消费者开了几年不全是自动驾驶的，多数特斯拉车主根本不敢用自动驾驶功能。有一个胆大在高速敢用的，去年上新闻了。如果是按照辅助驾驶来统计，那么现在很多非特斯拉品牌很多都有ACC和自主刹车系统还有航道系统，自动驾驶现在才做过几次试验

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原帖由 @alleni3  于 2017-6-5 16:22 发表
全球消费者开了几年不全是自动驾驶的，多数特斯拉车主根本不敢用自动驾驶功能。有一个胆大在高速敢用的，去年上新闻了。如果是按照辅助驾驶来统计，那么现在很多非特斯拉品牌很多都有ACC和自主刹车系统还有航道系统，自动驾驶现在才做过几次试验

很多时候名称是相同的，最终效果是不同的
采用了不同供应商的类似方案，只是特斯拉是激进派
无论国内国外都有很多这方面的比较测试，你关注的话就知道了