真的跟材料关系很大，我的7干式 猛草半年开始离合片打滑，索赔成功，换了个离合片，4S小工说离合片材质不一样了，然后两年没事

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德系就是要价格上去才给上好料
10万20万日系靠可靠性和高动力下放产品力占优
30万40万德系开始上好料就很能打了
到50万以上猛料来了基本是BBA天下

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2012年的大众dsg和2016年的大众dsg，哪怕都是干式的，用起来也完全不一样。不知道楼主问的是哪一批？

网上黑的多的，基本是2014款以前的，最近三年的dsg，故障率已经很低了。

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软件设置降低了舒适度和换挡速度来换取寿命罢了。另外你指望它和at cvt一样耐草和平顺是不太可能的。

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2010年dsg换过滑阀箱和离合片
现在用用还好...

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原帖由 @dhd  于 2017-5-31 08:41 发表
软件设置降低了舒适度和换挡速度来换取寿命罢了。另外你指望它和at cvt一样耐草和平顺是不太可能的。

然而只要能做到接近AT的平顺，双离合在加速性能和油耗上就非常有优势了。

现款迈腾和A4已经做的很好了

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原帖由 @dhd  于 2017-5-31 08:41 发表
软件设置降低了舒适度和换挡速度来换取寿命罢了。另外你指望它和at cvt一样耐草和平顺是不太可能的。

dsg当初的卖点就不是平顺舒适吧，不知道加速性能和油耗现在如何。

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原帖由 lightling 于 2017-5-31 10:20 发表
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dsg当初的卖点就不是平顺舒适吧，不知道加速性能和油耗现在如何。

降档升转速和蹭蹭升档是开车的乐趣。

调校水平一样的话，作为司机，我表示宁可接受顿挫要DCT也不要什么CVT

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原帖由 @dongfang110  于 2017-5-31 10:42 发表
降档升转速和蹭蹭升档是开车的乐趣。

调校水平一样的话，作为司机，我表示宁可接受顿挫要DCT也不要什么CVT

你这需求不买手动真是让人理解不能233

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当年别人都是4AT和5AT，大众出来7dsg一大卖点就是换挡平顺，同时升档积极带来了低油耗和加速快。但是后来的结果大家都知道。

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原帖由 @dhd  于 2017-5-31 10:54 发表
当年别人都是4AT和5AT，大众出来7dsg一大卖点就是换挡平顺，同时升档积极带来了低油耗和加速快。但是后来的结果大家都知道。

好像现在dsg加速性能也不差，都是EA888，2.0的CVT奥迪一般拼不过DGS的迈腾。

DSG走下神坛是毫无疑问的，但也不是只有缺点没有优点。而且现在全系换装湿式dsg了，平顺性也不会太差。

本帖最后由 lightling 于 2017-5-31 15:39 通过手机版编辑

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低档顿挫比较明显，其他还行

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A3的七速干式双离合用了2年多，2万公里，没毛病

质保还有一年，要故意操坏了换一个吗

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原帖由 @我爱一条柴啊  于 2017-5-31 10:50 发表
你这需求不买手动真是让人理解不能233

手动挡太LOW
不考虑

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原帖由 我爱一条柴啊 于 2017-5-31 10:50 发表
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你这需求不买手动真是让人理解不能233

大陆手动档基本没有正常的选择，要么配置低到你想哭，要么价格高到你想哭。