因为消费者喜欢听到厚重的关门声啊，不然怎么说大众研究透了中国市场呢。

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你们都被大众骗了，大众的车都是主驾驶位的门很重，副驾驶次之，后排很轻。大部分去4S店都拉主驾驶那边的门，所以……

速腾车主飘过 -_-||

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日系cd级车关门声也很厚重

大众B级车就可以和日系CD级比较啊，多牛逼。

关门的声音质感方面，受车内气密性影响最大
日系这方面通常做得较差……这也是日系隔音通常也不怎么样的原因之一……

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有装甲吗

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原帖由 @cloudian  于 2016-10-11 14:05 发表
你们都被大众骗了，大众的车都是主驾驶位的门很重，副驾驶次之，后排很轻。大部分去4S店都拉主驾驶那边的门，所以……

速腾车主飘过 _||

4个门不一样重？

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肯定不一样，-_-|| 至少主驾驶那个最重。

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原帖由 @cloudian  于 2016-10-12 15:33 发表
肯定不一样，_|| 至少主驾驶那个最重。

为了碰撞加强一侧车身这事，是有车企这么做，当然也无可厚非，一般开车驾驶座肯定有人，副驾未必。
你说前门比后门重那是这样，因为两扇门大小就是不一样的，前门的升窗机结构喇叭什么都比后面重。。。可驾驶员侧和副驾的钣金都是一样的，开发是镜像的，区别就是内饰，开关和线束。
关门声音两侧不一样肯定不是门板钣金结构引起的，主要还是看门和密封条的装配。

已PM..........................

[ 本帖最后由 武松 于 2016-10-12 16:17 编辑 ]

车门开关手感只跟铰链限位器密封胶条有关，车门跟车身是硬连接的，重量基本是靠铰链承受着，你能感受到车门本身的那点重量差异那是扯蛋。

[ 本帖最后由 slr 于 2016-10-12 16:20 编辑 ]

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乖乖，我那天去，几个迈腾的车主绕着我车，最后比较车门，一脸鄙视，丰田车门就是轻，不如大众

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做个关门声很难吗？为什么丰田不愿意把声音做的厚重一点，既然中国消费者喜欢这不就可以拓展很大一部分客户群吗？

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凡是无法量化的东西都是玄学。凡是。
这关门声就无法量化评定好和坏，所以是玄学。
既然是玄学，扯不清也就不足为奇了。

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现在不是有跑车用音响模拟排气声浪吗
以后干脆在做一个音响模拟关门声好了
外置几个喇叭 搞得隐蔽一点 比如藏在门拉手下
一关门 boom！